Der Multifunktionsbildschirm, das Fenster zu Ihren Daten

Multifunktionsdisplays (MFDs) sind ein gängiges Gerät, das in den meisten NMEA 2000-Netzwerken zu finden ist. Um zu beginnen Diese Geräte sind für die Aufrechterhaltung eines gesunden NMEA-Netzwerks von entscheidender Bedeutung.

Was ist ein Multifunktionsdisplay (MFD)?

Was ist ein Multifunktionsdisplay (MFD). )

strong
Multifunktionsbildschirme gibt es in verschiedenen Größen und Ausführungen. Bei einigen handelt es sich ausschließlich um Touchscreens, während andere über eine Kombination aus Display und Softkeys für Funktionen gesteuert werden.

Dies sind viel mehr als nur „Bildschirme“ für Ihre NMEA 2000-Daten. Tatsächlich können die meisten modernen MFDs zum elektronischen „Hub“ oder Herzstück Ihres Netzwerks werden. Das liegt daran dass moderne MFDs AIS-Daten anzeigen, Kartenplotter und Fischfinder sein können und einige sogar Radar und Video unterstützen. Die neuesten haben auchå Wi-Fi- und Bluetooth-Kommunikation, die eine Verbindung zu Ihrem Telefon herstellen kann.

MFDs können eine GROSSE Datenmenge anzeigen, weshalb sie so sind; beliebt. Da es sich bei NMEA 2000-Daten um Binärdaten handelt, die nicht für Menschen lesbar sind, fällt es Ihnen schwer, sie richtig darzustellen. Ihr NMEA 2000-Netzwerk und die derzeit verfügbaren Daten; derjenige ohne irgendetwas, das einem MFD ähnelt.

Raymarine Axiom MFD 1
It är Hervorzuheben ist, dass nicht alle MFDs über die gleiche Funktionalität verfügen. Einige verfügen über eingeschränkte Anzeigeoptionen, während andere wie das neuere Raymarine Axiom MFD  (siehe Abbildung oben) eine Anzeige ermöglichen eine Vielzahl von Daten.

Ein gemeinsames Merkmal der neuesten MFDs ist das interne GPS. Obwohl die Kosten für das MFD für ein Gerät ohne internes GPS etwas höher sein können, spart der Komfort, kein unabhängiges GPS zu benötigen, insgesamt sowohl Zeit als auch Geld. Interne GPS-Geräte sind nicht so genau wie unabhängige externe GPS-Geräte, aber für Freizeitkreuzfahrten ist das interne GPS mehr als ausreichend.

Så Wie hängt das mit Actisense-Produkten zusammen?
Eines unserer beliebtesten Produkte, Actisense EMU-1  (Engine Monitoring Unit) ist ein analog-digitales NMEA 2000-Einheit für Motordaten. Das Gerät nimmt analoge Eingänge von Sendern/Sendern auf; den Motor Ihres Bootes und wandelt diese Daten in NMEA 2000 PGN um. Sobald diese Daten vom EMU-1 an das NMEA 2000-Netzwerk ausgegeben werden, stehen sie allen Geräten zur Verfügung. Hier kommen MFDs ins Spiel, da sie einige oder alle Motordaten in einem digitalen Messgerät und/oder numerischen Format anzeigen können, was das Ablesen erleichtert. Kombinieren Sie dies mit der Alarmfunktion von EMU-1 und MFD, så Sie können mit Zuversicht segeln und wissen, dass, wenn etwas schief geht, z Motorübertemperatur, falls Sie danach suchen von MFD gewarnt werden. (Beachten Sie, dass der EMU-1 über 4 konfigurierbare Alarme verfügt).

Da alle Geräte in einem NMEA 2000-Netzwerk dank CAN (Controller Area Network) kommunizieren und Daten austauschen, bedeutet dies, dass konvertierte NMEA 0183-Daten auchå angezeigt werden kann MFD. Das bidirektionale Konvertierungs-Gateway Actisense NGW-1 kann NMEA 2000 PGN aus den entsprechenden konvertierten NMEA 0183-Sätzen an das Netzwerk ausgeben, die das MFD dann anzeigt. Dies ist eine hervorragende Möglichkeit, bei der Installation eines NMEA 2000-Netzwerks Geld zu sparen. Ein Ersatz für vorhandene NMEA 0183-Instrumente, da das NGW-1 im Vergleich zu einem neuen NMEA 2000-GPS oder AIS nur einen Bruchteil der Kosten verursacht.

Ä Gehört MFD jetzt der Vergangenheit an? Gibt es WLAN-Gateways und mobile Apps?
Die kurze Antwort lautet: Nein. Obwohl die DL-Verbindung in der Schifffahrtsindustrie weit verbreitet ist, bedeutet dies nicht, dass NMEA 2000-MFDs nicht als profitabel angesehen werden sollten. Der Hauptgrund dafür ist die Sicherheit.

Diese Verbindung sollte nicht als primäre Methode der Datenübertragung verwendet werden, da es zu Störungen und Verbindungsunterbrechungen kommen kann. Wenn Sie Daten überwachen, die für die Sicherheit des Schiffes nicht kritisch sind, kommt es zumindest nicht zu großen Erschütterungen, wenn die Verbindung unterbrochen wird. Wenn Sie jedoch ein kabelgebundenes Gateway und eine App wie Radaranzeige und AIS-Overlay für Ziele verwenden und die Verbindung unterbrochen wird, können Sie sich und andere Bootspassagiere potenziell einer Gefahr aussetzen. Für sicherheitskritische Daten sollte eine physische „Kernverbindung“ wie die NMEA 2000-Backbone- und Drop-Kabel verwendet werden, wobei die DL-Verbindung eine einsekündige oder „wiederholte“ Anzeige der Daten darstellt.

A-Major Die Einschränkung ist das Datenformat. Die meisten Mobil- und Tablet-Apps verwenden NMEA 0183 als Datenformat, das im Vergleich zu NMEA 2000 PGN nur begrenzte Bedeutung hat. Wenn Sie beispielsweise Ihre Motordaten überwachen möchten, muss dies mit NMEA 2000 erfolgen, da es außer der Drehzahl keine relevanten Konvertierungen für Motordaten in NMEA 0183 gibt. Dies bedeutet, dass kritische Parameter wie Öldruck, Ladedruck und Übertragungsdaten beim Versuch, diese in NMEA 0183 umzuwandeln, verloren gehen. Allein aus diesem Grund sind MFDs immer noch äußerst nützlich ein båt. Es gibt einige NMEA 2000-Apps von Herstellern, die mit ihrem Kit funktionieren, aber die überwiegende Mehrheit der Karten-Apps im „App Store“ verwendet immer noch NMEA 0183,