Het multifunctionele scherm, het venster naar uw gegevens

Multifunctionele displays (MFD's) zijn een veelgebruikt apparaat dat in de meeste NMEA 2000-netwerken wordt aangetroffen. Om te beginnen deze apparaten zijn van cruciaal belang voor het behoud van een gezond NMEA-netwerk.

Wat is een multifunctioneel display (MFD)

Wat is een multifunctioneel display (MFD) )

strong
Multifunctionele schermen zijn er in verschillende maten en stijlen. Sommige zijn volledig aanraakschermen, terwijl andere worden bediend met een combinatie van een display en softkeys voor functies.

Dit zijn veel meer dan alleen "schermen". In feite kunnen de meeste moderne MFD's de elektronische "hub" of het hart van uw netwerk worden. Dit komt door dat moderne MFD's AIS-gegevens kunnen weergeven, een kaartplotter en Fishfinder kunnen zijn en sommige zelfs radar en video ondersteunen. De nieuwste hebben ook&ar; Wi-Fi- en Bluetooth-communicatie die kan worden gekoppeld aan uw telefoon.

MFD's kunnen een GROTE hoeveelheid gegevens weergeven, en daarom zijn ze dat ook; populair. Omdat NMEA 2000-gegevens binair zijn en niet door mensen kunnen worden gelezen, zou het erg moeilijk zijn om de juiste gegevens te krijgen. uw NMEA 2000-netwerk en de gegevens die momenteel beschikbaar zijn; degene zonder iets dat op een MFD lijkt.

Raymarine Axiom MFD 1
It är Het is de moeite waard om te benadrukken dat niet alle MFD's dezelfde functionaliteit hebben. Sommige hebben beperkte weergaveopties, terwijl andere, zoals de nieuwere Raymarine Axiom MFD  (hierboven afgebeeld) een verscheidenheid aan gegevens.

Een gemeenschappelijk kenmerk van de nieuwste MFD's is de interne GPS. Hoewel de kosten van de MFD iets hoger kunnen zijn voor een MFD die geen interne GPS heeft, bespaart het gemak van het niet nodig hebben van een onafhankelijke GPS zowel tijd als geld. Interne GPS's zijn niet zo nauwkeurig als onafhankelijke externe GPS's, maar voor vrijetijdscruises is de interne GPS meer dan voldoende.

Så Hoe verhoudt dit zich tot Actisense-producten?
Een van onze meest populaire producten, Actisense EMU-1  (Engine Monitoring Unit) is een analoog naar digitaal NMEA 2000-eenheid voor motorgegevens. Het apparaat neemt analoge ingangen van zenders/zenders aan; de motor van uw boot en converteert deze gegevens naar NMEA 2000 PGN. Zodra deze gegevens door de EMU-1 naar het NMEA 2000-netwerk worden verzonden, zijn deze beschikbaar voor alle eenheden. Dit is waar MFD's van pas komen, omdat ze sommige of alle motorgegevens in een digitale meter en/of numeriek formaat kunnen weergeven, waardoor ze gemakkelijk te lezen zijn. Combineer dit met de alarmfunctionaliteit van EMU-1 en MFD, så u kunt met een gerust hart varen, wetende dat als er iets misgaat, zoals Motor overtemperatuur, als u op zoek bent naar gewaarschuwd te worden door MFD. (Merk op dat de EMU-1 4 configureerbare alarmen heeft).

Aangezien alle apparaten in een NMEA 2000-netwerk communiceren en gegevens delen dankzij CAN (Controller Area Network), betekent dit dat ook geconverteerde NMEA 0183-gegevens&ar; kan worden weergegeven op MFD. De Actisense NGW-1 bidirectionele conversiegateway kan NMEA 2000 PGN van de relevante geconverteerde NMEA 0183-zinnen naar het netwerk uitvoeren, die vervolgens op de MFD wordt weergegeven. Dit is een uitstekende manier om geld te besparen bij het installeren van een NMEA 2000-netwerk; een vervanging voor bestaande NMEA 0183-instrumenten, aangezien de NGW-1 een fractie van de kosten kost vergeleken met een nieuwe NMEA 2000 GPS of AIS.

Ä Bestaan ​​er wifi-gateways en mobiele apps?
Het korte antwoord is nee. Hoewel de aansluiting van de DL veel wordt gebruikt in de maritieme industrie, betekent dit niet dat NMEA 2000 MFD's niet als winstgevend mogen worden beschouwd. De belangrijkste reden hiervoor is veiligheid.

Deze verbinding mag niet worden gebruikt als de primaire methode voor gegevensoverdracht, omdat deze te kampen kan hebben met storingen en verbindingsonderbrekingen. Als u gegevens in de gaten houdt die niet kritisch zijn voor de veiligheid van het schip, zullen er in ieder geval geen grote schokken optreden als de verbinding wordt verbroken. Als u echter een bekabelde gateway en een app zoals radarweergave en AIS-overlay voor doelen gebruikt en de verbinding wordt verbroken, kunt u uzelf en andere bootpassagiers mogelijk in gevaar brengen. Voor veiligheidskritieke gegevens moet een fysieke 'kernverbinding' zoals de NMEA 2000-backbone- en drop-kabels worden gebruikt, waarbij de DL-verbinding een weergave van één seconde of 'herhaalde' weergave van de gegevens is.

Een belangrijke beperking is het gegevensformaat. De meeste mobiele apps en tablet-apps gebruiken NMEA 0183 als gegevensformaat, wat een beperkte betekenis heeft vergeleken met NMEA 2000 PGN. Als u bijvoorbeeld uw motorgegevens wilt monitoren, moet dit met NMEA 2000 gebeuren, omdat er in NMEA 0183 geen relevante conversies voor motorgegevens zijn behalve RPM. Dit betekent dat kritische parameters zoals oliedruk, vuldruk en transmissiegegevens verloren gaan wanneer u deze probeert om te zetten naar NMEA 0183. Deze reden alleen al betekent dat MFD's nog steeds uiterst nuttig zijn voor een b&ar;t. Er zijn enkele NMEA 2000-apps gemaakt door fabrikanten die met hun kit werken, maar de overgrote meerderheid van de kaartapps in de 'app store' gebruikt nog steeds NMEA 0183,