Ma conversion au lithium et Cerbo GX – les expériences de Stefanie

Suivez le parcours des batteries traditionnelles à un système lithium moderne avec le Cerbo GX. Stefanie partage ses apprentissages, ses conseils pratiques et comment la mise à niveau a amélioré la gestion de l'énergie, la sécurité et le confort à bord.

Les skippers et aventuriers se souviendront peut-être du précédent blog de Stefanie Sailing with Signal K, où elle décrivait comment elle avait connecté les systèmes électroniques de son yacht pour qu'ils communiquent entre eux – et avec elle. Pendant le confinement, Stefanie a de nouveau été très occupée – cette fois à convertir son yacht aux batteries Lithium et à explorer toutes les possibilités de communication avec le Cerbo GX, le cœur du nouveau système.

Pourquoi le Lithium?

• Presque deux fois plus d'énergie utilisable avec la même capacité
• Haute densité énergétique et jusqu'à 70 % de gain de poids par rapport aux batteries au plomb
• Charge efficace (99 % de rendement)
• Courants de charge et de décharge élevés – parfait pour la plaque à induction
• Faible autodécharge et jusqu'à 5000 cycles
• Sans entretien et rend le gaz à bord inutile

Inconvénients de la conversion

• Coûts d'investissement élevés qui ne sont amortis qu'avec le temps
• Installation plus complexe
• Ne peut pas être chargé en dessous de 5 °C
• Nécessite des solutions de sécurité complètes
• L'ancienne technologie de charge devient partiellement inutilisable

Stefanie dit: Pour nous, les avantages l'ont emporté. Je connais la technologie et je fais l'installation moi-même – cela économise du temps et de l'argent.

Énergie à bord

Pendant la navigation, Stefanie génère de l'électricité via des panneaux solaires de 510 Wc, complétés par un panneau portable de 200 Wc par temps nuageux. Lors de la marche au moteur, un alternateur Balmar série 6 de 100A est utilisé. Plus d'informations sur l'installation de l'alternateur seront disponibles dans le prochain article.

Installation et composants

Quatre Victron SmartLithium 12.8V 100Ah ont remplacé les batteries AGM. Le poids est passé de 33 kg par batterie à 15 kg – une amélioration énorme pour l'espace et la manipulation.

Toutes les batteries sont connectées via Lynx Power In avec des câbles de longueur exactement identique pour éviter le déséquilibre. Le système est sécurisé par des fusibles ANL et contrôlé via le Cerbo GX et le GX Touch 50.

Composants clés

• Victron MultiPlus 12/3000 – onduleur et chargeur de quai
• Victron SmartSolar MPPT 150/35 et 75/15
• Convertisseur DC/DC Victron Orion Tr-Smart
• Victron Phoenix 12/375 pour les petites charges AC
• VE.Bus BMS pour la protection des cellules
• Smart BatteryProtect pour le contrôle de la charge et de la décharge

Contrôle total avec le Cerbo GX

Le Cerbo GX fonctionne comme le cerveau du système et offre une vue d'ensemble complète via le GX Touch 50 ou un accès à distance via Internet. Toutes les valeurs peuvent être surveillées et contrôlées – y compris la charge, la température, les niveaux de réservoir et les données NMEA2000.

Merci à Victron Energy et Transwatt GmbH pour leur soutien. Suivez le blog de Stefanie sur sailingtakumoe.de.