Muutokseni litiumiin (ja Cerboon) – kirjoittanut Stefanie

Uuden asennuksen piirikaavio

Koronasta huolimatta toimitus tehtiin lähes ajallaan toukokuun alussa. Komponenttien suuri määrä sai minut nielemään kovasti. Pitäisikö tämän kaiken mennä mukaan? Missä?
Tietenkin ajattelin sitä etukäteen, mutta siitä tulee totta vasta, kun sinulla on kaikki edessäsi.

< br>AGM-akkupankki sisältäen lataustekniikan, invertterin jne. poistettiin nopeasti ja pystyin aloittamaan asennuksen.

Ensin upotin neljä Victron SmartLithium 12.8 100Ah akkulokeroon. Kun yksi neljästä AGM-akusta painoi 33 kg, uudet olivat vain 15 kg. Vaikka selkäni on pahasti vaurioitunut, se on edelleen hallittavissa. Tilansäästö on myös valtava, kun vertaat kahta asennusta:

Ennen – yhtiökokouksen kanssa

Jälkeen – uusi litium

Jokainen neljästä litiumakusta menee Lynx Power In. Kaikki kaapelit, positiiviset ja negatiiviset, ovat täsmälleen saman pituisia. Tämä on erityisen tärkeää, koska litiumin sisäinen vastus on hyvin pieni. Mikä tahansa lisävastus – johtuupa se sitten erilaisista kaapelipituuksista, huonosti puristetuista putkimaisista kaapelikengistä tai väärin ruuvatuista koskettimista/korroosiosta – lisää ja luo epätasapainoa. Positiiviset liitännät on suojattu 150 A ANL-sulakkeella. Tietysti rinnakkaiskytkentä voidaan toteuttaa myös helpommin. Mutta minulle oli erityisen tärkeää tehdä järjestelmästä kohtuullisen selkeä ja turvata se. Tämä toimii erityisen hyvin  Lynx Distributorin kanssa. a> tai Lynx Power In (voidaan helposti muuntaa jakelijaksi).

Kaikki täsmälleen samanpituiset akkukaapelit ensimmäiseen Lynx-jakelijaan

Toisen Lynx Power In:n välillä BMV-702< /a>shuntti on negatiivisella puolella ja pääakun kytkin positiivisella puolella. Pääakun kytkin sedanin vuodesohvan alla? Joo oikein. Tällä kytkimellä voin sulkea koko järjestelmän. Se olisi tärkeää esimerkiksi huollettaessa MultiPlus< /a> tai muita järjestelmän osia; tai kun jätämme laivan pitkäksi aikaa. Jälkimmäisessä tapauksessa akkuihin ei saa kiinnittää mitään. Täysin minimaalisella itsepurkautumisnopeudella tämä on paras tapa suojata akkuja poissaolosi aikana. Muuten valvontajärjestelmä tarvitsee kuitenkin sähköä, eikä mikään olisi pitkällä tähtäimellä pahempaa kuin jos joku vahingossa kytkeisi tämän kytkimen päälle tai pois “huvikseen”. Periaatteessa kytkin on kuitenkin aina päällä.
Muutin myös toisen Lynx Power In:n jakelijaksi. Sinne on kytketty muun muassa kaikki laturit (Victron SmartSolar MPPT 150/35 ja 75/15; Victron Orion Tr-smart 12/12-18; Victron MultiPlus 12/3000 / 120-50), sekä lähtö kuormille Taku Moen kytkinpaneeli.

Toinen Lynx-jakelija, jossa on shuntti mustien napakansien alla ja huoltokatkaisin

Kaikki 12 V:n kuluttajat (paitsi Victron VE.Bus BMS) toimivat Victron Smart BatteryProtectin 12V / 220Ah kautta. Jos kennojännite on liian alhainen – joka pahimmassa tapauksessa voi myös päättyä kohtalokkaasti kalliille litiumakuille – VE.Bus BMS ja sen „Load Disconnect” varmistaa, että kaikki kuormat kytketään pois päältä ja akut eivät enää purkaudu. Vasta kun säädettävä kennojännite palautuu, kuluttajat kytkeytyvät uudelleen päälle.
Ei kiva skenaario, mutta ehdottoman välttämätön. Jos kennojännite on kuitenkin liian alhainen, sen pitäisi olla ehdoton poikkeus, mikä 1. ei tule yllätyksenä, jos sinulla on järjestelmäsi hallinnassa ja 2. ei todellakaan vaaranna aluksen tai miehistön turvallisuutta, jos koneessa ei ole enää sähköä. Toki autopilotti, plotteri ja kaikki sen omaiset koneessa ovat välttämättömiä, mutta hätätilanteessa pärjäämme ilman niitä – ainakin lyhyeksi ajaksi, jonka aikana joko viallinen akku poistetaan järjestelmästä tai virhe on korjattu.

SmartSolar MPPT aurinkolatausohjain, Smart BatteryProect +65220A +65220A ja ohjausyksikkö Cerbo GX

Victron MultiPlus 12/3000 / 120-50, invertterimme ja maavirtalaturimme samanaikaisesti, on myös kytketty toiseen Lynx Power In -liitäntään. Jopa 120 A latausvirralla akut latautuvat hämmästyttävän lyhyessä ajassa
VE.Bus BMS on kytketty ns. AC Mains Detectoriin. Jälkimmäinen rekisteröi olemassa olevan maasähköyhteyden ja kytkee VE.Bus BMS:n kautta ohjattuna päälle MultiPlusin laturin, jos kennojännite on liian alhainen. Muuten invertteri toimittaa meille luotettavasti jopa 3 kW tehoa litiumakuista. Riittää induktiiviseen ruoanlaittoon tai muihin virtaa kuluttaviin 230 V:n laitteisiin.

Voimalaitoksemme – Victron MultiPlus 12/3000 / 120-50

Pienempiä vaihtovirtakuormia varten asensin Victron Phoenix 12/375 invertteri. Se toimii paljon tehokkaammin pienten kuluttajien kanssa (kannettavien tietokoneiden laturit jne.).

Phoenix 12/375 pienille AC-kuluttajille

Melkein kaikki laitteet on kytketty Victroniin Cerbo GX. Cerbo on kuin ohjaus- ja tietokeskuksemme.  GX Touch 50  ;näytössä kaikki asiaankuuluvat arvot voidaan lukea välittömästi ja joissain tapauksissa laitteet voidaan kytkeä päälle ja pois ja niiden parametreja muuttaa.
Cerbo GX:ssä on täydellinen arsenaali erilaisia ​​sisään- ja ulostuloja ja se on aina käytettävissä Internetin kautta laivareitittimemme avulla. Meillä on siis lähes täysi hallinta laivan prosesseista sähköjärjestelmän osalta.

Victron Cerbo GX:ssä on useita liitäntöjä 3x VE.Direct – 3x USB 2.0 – HDMI – 2x VE.Bus – 4x VE.Can (RJ45) – 2x potentiaalivapaata relettä – 4x digitaalituloa – 4x lämpötila-anturin sisääntuloa – 4x ohminen sisääntulo, esim. polttoaineanturiin – 1x Ethernet – Wi-Fi – BlueTooth

Victron on jatkuvasti kehittänyt VenusOS:ää muutaman viime vuoden aikana. Nyt on olemassa myös versio, jossa on niin sanottu "suuri kuva". Varsinaisen VenusOS-käyttöjärjestelmän lisäksi tämä versio sisältää myös toteutetun version Node-Redistä ja Signal K:stä.
Viime vuonna tein paljon työtä mahdollistaakseni laivan navigointitietojen ja elektroniikan mahdollisimman täydellisen ohjauksen ja valvonnan Raspberry Pi’sin kanssa, nyt kaiken tämän tekee Cerbo GX! Ja jos toimintoa ei ole vielä otettu käyttöön, tämä tapahtuu yleensä seuraavassa laiteohjelmistopäivityksessä tai pelaat Node-Redillä ja rakennat ominaisuuden itse.

VenusOS “suuri kuva” ja Signal K sekä Node-Red

Cerbo GX on kytketty suoraan NMEA2000-verkkoon yhden VE.CAN-portin kautta, joten kaikki NMEA2000:n tiedot ovat saatavilla myös iPhone-/MacBook-laitteissamme kautta. Signaali K. Lisäksi Cerbo tarjoaa myös Victron-järjestelmätiedot liitetyistä akuista, latausohjaimista ja vastaavista. Valmiina karttaplotteriin. Nykyaikaiset monitoimilaitteet ovat jo integroineet Victron HTML5 -sovelluksen saadakseen tietoa Victron-järjestelmästä karttaplotterilla. Vanhemmat monitoimilaitteet voivat toisaalta tarjota suurimman akun jännitteen ja virran. Joka tapauksessa Raspberry Pi’s katosi koilaatikkoon. Ainakin siihen asti, kunnes keksin jotain uutta käytettäväksi.
Ajat, jolloin signaali K sovitettiin suurelta osin järjestelmään tai ohjelmoitiin työläästi, ovat menneet. Suurin osa tiedoista on automaattisesti saatavilla esimerkiksi WilhelmSK APP:ssa. Plug and play.

VenusOS:n HTML5-sovellus esittelee itsensä samalla tavalla modernissa karttaplotterissa, iPhonessa, MacBookissa jne.

< br>
Vain pieni valikoima näyttövaihtoehtoja – WilhelmSK iPadilla

 

tai suojatun VPN-yhteyden kautta kotoa käsin iPhonella

Victron GX Touch 50 – kaikki tärkeät järjestelmätiedot yhdellä silmäyksellä

4x Victron SmartLithium 12.8 100Ah kuluttajapankkina ja 1x Victron AGM 110Ah käynnistysakkuksi ja keulapotkuriin Pieni musta laatikko vasemmassa yläkulmassa on VE.Bus BMS. Se suojaa akkuja ja niiden yksittäisiä kennoja ylijännitteeltä, alijännitteeltä ja lämpötilalta

Yksi ​​SmartLithium-akuista “tasapainotettaessa”

Se oli periaatteessa muunnoksen yhteydessä. Kaikki kesti hetken, mutta asennus oli myös hauskaa.

Seuraavassa viestissä mennään kuitenkin hieman pidemmälle. Vanha kunnon vaihtovirtageneraattorimme on tarkoitus vaihtaa tehokkaaseen laturiin.

Haluan erityisesti kiittää Victron Energyä, Transwatt GmbH:ta ja Mr. Wischkowski ja Mr. Hupfeldille suuresta tuesta tämän projektin toteuttamisessa.

Saksan puhujat haluavat varmasti seurata Stefanien blogi.