AIS: 101 przewodników po wszystkim, co musisz wiedzieć

AIS jest obowiązkowy dla wszystkie statki handlowe o masie powyżej 300 ton i wszystkie promy pasażerskie uznane na mocy konwencji SOLAS. Jego użycie również stał się podstawą na pokładzie wiele łodzi rekreacyjnych na całym świecie. Co więc to robi? i dlaczego tak jest? ważne?

Co to jest AIS?
AIS oznacza System Automatycznej Identyfikacji. Ten system śledzenia wykorzystuje nadajniki AIS na pokładach statków; statki, a informacje z AIS są wykorzystywane w wielu scenariuszach, od łodzi rekreacyjnych i statków inspekcyjnych po statki handlowe i straż przybrzeżną. Lista użytkowników AIS jest nieskończona dzięki użyteczności i dokładności informacji.

W skrócie, AIS to system unikania kolizji. Każdy statek wyposażony w system AIS (klasy A lub klasy B) będzie automatycznie przesyłał swoją tożsamość, pozycję, kurs i prędkość w połączeniu z innymi informacjami. Informacje te są wykorzystywane zarówno przez inne łodzie, jak i stacje brzegowe. Stacje brzegowe mające dostęp do tych informacji oznaczają, że operacje bezpieczeństwa mogą zarządzać ruchem, pomagając kontrolować i ograniczać liczbę zagrożeń i kolizji pomiędzy płynącymi łodziami; wodzie.

„Każdy system AIS składa się z nadajnika VHF, dwóch odbiorników VHF TDMA, odbiornika VHF DSC i standardowych morskich łączy komunikacji elektronicznej (IEC 61162/NMEA 0183) z pokładowym systemem wyświetlaczy i czujników (AIS Schemat). Informacje o pozycji i czasie zwykle pochodzą z globalnego zintegrowanego lub zewnętrznego Odbiornik systemu nawigacji satelitarnej (np. GPS), w tym odbiornik GNSS obsługujący różnicę częstotliwości pośrednich do dokładnego określania pozycji na wodach przybrzeżnych i śródlądowych. Inne informacje przesyłane przez AIS, jeśli są dostępne, uzyskiwane są elektronicznie z wyposażenia statku za pośrednictwem znormalizowanych morskich łączy do transmisji danych. Informacje o kursie oraz kursie i prędkości. nad lądem byłyby zwykle zapewniane przez wszystkie urządzenia wyposażone w AIS Można również podać inne informacje, takie jak prędkość odchylenia, nachylenie i przechylenie oraz miejsce docelowe i ETA.”

Pasmo morskie VHF i AIS pracują nadå częstotliwość 156-162 MHz. Jednak AIS działa dalej telewizjaå częstotliwości włączoneå protokół o stałej ramce czasowej, tj.: AIS 1 = 161,975 MHz / AIS 2 = 162,025 MHz

Dostępnych jest 4500 szczelin czasowych; tego protokołu co minutę (2250 na każdym kanale), a transpondery/transceivery AIS są do niego odwoływane za pośrednictwem odbiornika GNSS (GPS). Klasa A ma wyższy priorytet i ma „zarezerwowane” miejsca w tym przedziale czasowym, podczas gdy klasa B nie. Dzięki temu komunikacja klasy A ma priorytet, podczas gdy klasa B będzie transmitowana tylko wtedy, gdy są wolne sloty. Powodem tego jest to, że chociaż zarówno A, jak i B używają TDMA, używają różnych wersji. Klasa A wykorzystuje SOTDMA (samoorganizujący się wielokrotny dostęp z podziałem czasu), podczas gdy klasa B wykorzystuje CSTDMA (wielokrotny dostęp z wyczuciem nośnej z podziałem czasu). Niektóre nowsze systemy AIS klasy B mogą teraz współpracować z SOTDMA, a nowsze/bardziej złożone odbiorniki klasy A będą teraz wyświetlać statki klasy B.

Otrzymywane informacje są podzielone na trzy główne kategorie:

< li>Dane statyczne: nazwa, numer IMO, rozmiar, znak wywoławczy itp...
• Dane dynamiczne: UTC, COG/SOG, ROT, kurs, pozycja (szerokość/długość przez GPS) itp...
• Dane podróży: Rodzaj transportu ładunku; statek, miejsce docelowe, ETA itp...

Transpondery AIS i stacje brzegowe zbierają te informacje, tworząc ekran, który wykrywa RADAR; urządzenie wielofunkcyjne. Dość często AIS jest używany w połączeniu z radarem, aby zapewnić ulepszone graficzne wyświetlanie; MFD, dając sternikowi lub żeglarzowi pełniejszy obraz tego, co dzieje się wokół nich.

Rysunek 1 – Dokument transakcji NMEA

Co to jest AIS klasy A i klasy B?
Od 2002 roku wprowadzono obowiązek posiadania włączonego AIS; wszystkie statki handlowe powyżej 300 ton i wszystkie promy pasażerskie uznane na mocy Konwencji SOLAS. Statki te muszą posiadać system AIS klasy A. Klasa A pracuje dalej znacznie większy wpływ na konwersję do 12,5W, co oznacza, że ​​mogą wysyłać i odbierać dane na znacznie większą odległość niż odpowiednik w klasie B. Klasa B pracuje do 2W, co oznacza, że ​​szerokość pasma transceivera jest znacznie krótsza, ale to na dobre powodów.

Ponieważ klasa B jest zalecana do łodzi rekreacyjnych i małych łodzi, na które zwykle nie trzeba zwracać uwagi; wysłać dalej på ze względu na ich wielkość i zwrotność. Na przykład tankowiec o długości 300 metrów przewożący setki ton potrzebuje znacznie wcześniejszego ostrzeżenia o możliwych kolizjach, aby dokonać niezbędnych korekt kursu.

Zewnętrzne Wymaga to przesyłania informacji przez systemy klasy A znacznie częściej. Oto funkcja:

Klasa A

• Odstęp Tx od 2 do 10 sekund przy prędkości tylko większej niż 3 węzły
• 3-minutowy interwał Tx przy zakotwiczeniu lub prędkości poniżej 3 węzłów
• Dodatkowe dane są przesyłane co 6 minut interwał.

Klasa B

• 30-sekundowy interwał Tx przy prędkości większej niż 2 węzły
• 3 minutowy odstęp Tx przy zakotwiczeniu lub poniżej 2 węzłów
• Wymaganych znacznie mniej parametrów i danych dodatkowych

Niektóre rzeczy są takie same w klasach A i B, na przykład metoda lokalizacji referencyjnej på statku, oba zostały wykonane przy użyciu następujących pomiarów:

Rysunek 2 – Dokument szkoleniowy NMEA

Kolejną znaczącą różnicą między klasą A i B są wymagania dotyczące portu pilota; systemu klasy A. Pilot-Port to włączony interfejs danych lub z nadajnikiem/odbiornikiem, który dostarcza sternikom i kapitanom niezbędnych danych o ruchu i nawigacji na wodach wokół ich statku, zwykle znajdujących się na; normalna stacja obserwacyjna.

Jak odnoszą się do tego nasze produkty?
Częstym scenariuszem jest VHF/AIS, czyli NMEA 0183, podczas gdy plotery nawigacyjne i urządzenia wielofunkcyjne to NMEA 2000 Proste rozwiązanie tego problemu zostało nagrodzone NGW-1 NMEA dwukierunkowa bramka konwersji. NGW-1 może pobierać zdania NMEA 0183 z Twojego AIS i konwertować je na odpowiednie PGN NMEA 2000, które następnie są udostępniane wszystkim urządzeniom w Twojej sieci NMEA 2000, umożliwiając pomiar AIS ;l i önakładanie informacji naå ekran.

Rozumiemy, że AIS i szybkości transmisji mogą być nieco skomplikowane, szczególnie dla osób niezaznajomionych z elektroniką morską; oferujemy wstępnie skonfigurowany NGW-1 z oprogramowaniem AIS. Oznacza to, że urządzenie jest już ustawione Szybka prędkość transmisji NMEA 0183 38400, z włączonymi wszystkimi niezbędnymi konwersjami AIS. To także jest możliwość skonfigurowania „standardowego” systemu NGW-1-ISO; że zachowuje się naå w ten sam sposób. Korzystając z najnowszego oprogramowania sprzętowego 2.660 w połączeniu z zestawem narzędzi Actisense Toolkit, uprościliśmy ten proces. statek i nasz W2K-1 spróbuj aby skonfigurować bramę, która pomoże Ci dotrzeć Twoje cele. Nasza bramka jest podłączona do Twojej sieci NMEA 2000 tzw że może odbierać dowolne PGN NMEA 2000. W2K-1 można podłączyć do tabletu/telefonu komórkowego, na którym można korzystać z aplikacji takich jak Navionics. P&parowanie; ponieważ większość aplikacji mobilnych wykorzystuje NMEA 0183 jako format danych, W2K-1 ma ten sam silnik konwersji co NGW-1, który umożliwia W2K-1 wysyłanie zdań NMEA 0183.

Oprócz tego, że połączenie gwintowe staje się coraz bardziej popularne , takie jak staną się komputerami pokładowymi z aplikacjami mapowymi i nawigacyjnymi, takimi jak Time Zero. Jeśli chcesz zdobyć przesyłanie danych NMEA 2000 do aplikacji komputerowej, przesyłanie; är naszår NGT-1 NMEA 2000 PC Gateway to fantastyczne rozwiązanie od razu. NGT-1 może obecnie odbierać wszystkie dostępne PGN, co oznacza, że ​​żadne dane nie będą przesyłane; przesyłane pomiędzy siecią NMEA 2000 a komputerem. Ponieważ to urządzenie równieżå äjest dwukierunkowy, aplikacja na PC może równieżå używany do przesyłania PGN do sieci poprzez NGT-1.