AIS: 101 opas kaikkeen mitä sinun tarvitsee tietää

AIS on pakollinen kaikki yli 300 tonnin kaupalliset alukset ja kaikki SOLAS-yleissopimuksen mukaisesti tunnustetut matkustaja-alukset. Sen käyttö on myös on tullut laivan perusasia monia huviveneitä ympäri maailmaa. Mitä se tekee? ja miksi näin on? tärkeää?

Mikä AIS on?
AIS on lyhenne sanoista Automatic Identification System. Tämä seurantajärjestelmä käyttää laivoissa olevia AIS-lähettimiä; AIS:n tietoja käytetään monissa skenaarioissa huviveneistä ja tarkastusaluksista kaupallisiin aluksiin ja rannikkovartiostoihin. AIS-käyttäjien luettelo on loputon, koska tiedot ovat käyttökelpoisia ja tarkkoja.

Yksinkertaisesti sanottuna AIS on törmäysten välttämisjärjestelmä. Jokainen AIS:llä varustettu alus (joko luokka A tai luokka B) lähettää automaattisesti tunnuksensa, sijaintinsa, kurssin ja nopeuden yhdessä muiden tietojen kanssa. Näitä tietoja käyttävät sekä muut veneet että ranta-asemat. Ranta-asemat, joilla on pääsy näihin tietoihin, tarkoittavat, että turvallisuustoiminnot voivat hallita liikennettä, mikä auttaa hallitsemaan ja vähentämään vaarojen ja törmäysten määrää navigoivien veneiden välillä; vesi.

"Jokainen AIS-järjestelmä koostuu VHF-lähettimestä, kahdesta VHF-TDMA-vastaanottimesta, VHF-DSC-vastaanottimesta ja standardeista merenkulun sähköisistä viestintälinkeistä (IEC 61162/NMEA 0183) aluksen näyttö- ja anturijärjestelmään (AIS). Kaavamainen sijainti- ja aikatiedot saadaan tavallisesti integroidusta tai ulkoisesta maailmanlaajuisesta satelliittinavigointijärjestelmästä (esim. GPS-vastaanottimesta), joka sisältää välitaajuusdifferentiaalin GNSS-vastaanottimen tarkan rannikon sijainnin ja sisävesien lähettämiseksi, jos saatavilla. saadaan sähköisesti aluksen laitteista standardisoitujen meritietoyhteyksien kautta. Suuntatiedot sekä kurssi- ja nopeus maalla saadaan normaalisti kaikista AIS-laitteista. Muita tietoja, kuten poikkeamisnopeus, kallistuskulma sekä määränpää ja saapumisaika, voidaan toimittaa."

Marine Band VHF ja AIS työskentelevätå taajuus 156-162 MHz. AIS kuitenkin toimii två taajuudetå kiinteä aikakehysprotokolla eli: AIS 1 = 161,975 MHz / AIS 2 = 162,025 MHz

4500 aikaväliä on käytettävissä; tämä protokolla joka minuutti (2250 kullakin kanavalla), ja AIS-transponderit/vastaanottimet viitataan tähän GNSS (GPS) -vastaanottimen kautta. Luokassa A on korkeampi prioriteetti ja sillä on "varattu" paikkoja tänä aikana, kun taas luokalla B ei. Tämä mahdollistaa luokan A viestinnän etusijalle, kun taas luokka B lähetetään vain, jos vapaita paikkoja on. Syynä tähän on se, että vaikka sekä A että B käyttävät TDMA:ta, he käyttävät eri versioita. Luokka A käyttää SOTDMA:ta (itseorganisoiva aikajakomonipääsy), kun taas luokka B käyttää CSTDMA:ta (Carrier Sense Time Division Multiple Access). Jotkut uudemmat luokan B AIS-järjestelmät voivat nyt toimia SOTDMA:n kanssa, ja uudemmat/monimutkaisemmat luokan A vastaanottimet näyttävät nyt luokan B aluksia.

Tämä vastaanotettu tieto on jaettu kolmeen pääluokkaan:

< li>Staattiset tiedot: nimi, IMO-numero, koko, kutsutunnus jne...
• Dynaamiset tiedot: UTC, COG/SOG, ROT, Kurssi, sijainti (leveys/pituus GPS:n kautta) jne...
• Matkan tiedot: Lastin tyyppi; laiva, määränpää, saapumisaika jne...

AIS-transponderit ja maa-asemat keräävät nämä tiedot muodostaakseen ruudun, jonka RADAR määrittää; monitoimilaite. Melko usein AIS:ää käytetään yhdessä tutkan kanssa parantamaan graafista näyttöä; MFD, joka antaa ruorimiehelle tai venemiehelle täydellisemmän kuvan siitä, mitä heidän ympärillään tapahtuu.

Kuva 1 – NMEA Transaction Document

Mitä luokan A ja luokan B AIS ovat?
Vuodesta 2002 lähtien AIS:n on oltava käytössä. kaikki yli 300 tonnin kaupalliset alukset ja kaikki SOLAS-yleissopimuksen mukaisesti tunnustetut matkustaja-alukset. Näissä aluksissa on oltava A-luokan AIS-järjestelmä. Luokka A toimii paljon suurempi vaikutus muuntamiseen jopa 12,5 W, mikä tarkoittaa, että ne voivat lähettää ja vastaanottaa dataa paljon pidemmältä kuin vastaavat luokan B. Luokka B toimii jopa 2 W, mikä tarkoittaa, että lähetinvastaanottimen rä-leveys on paljon lyhyempi, mutta tämä on tarkoitettu hyvä syy.

Koska B-luokkaa suositellaan huviveneisiin ja pieniin veneisiin, ne eivät yleensä tarvitse huomiota lähetä kauemmaksi på koon ja ohjattavuuden vuoksi. Esimerkiksi 300 metriä pitkä satoja tonneja kuljettava tankkeri tarvitsee paljon aikaisemman varoituksen mahdollisista törmäyksistä tehdäkseen tarvittavat kurssimuutokset.

Ulkoinen Tämän vuoksi luokan A järjestelmien on siirrettävä tietojaan paljon useammin. Tässä on ominaisuus:

A-luokka

• 2–10 sekunnin lähetysväli vain yli 3 solmun nopeudella
• 3 minuutin lähetysväli ankkurissa tai alle 3 solmun nopeudella
• Lisätiedot siirretään 6 minuutin välein.

Luokka B< /p>

• 30 sekunnin lähetysväli ajettaessa yli 2 solmua
• 3 minuuttia Tx-etäisyys ankkurissa tai alle 2 solmua
• Vaaditaan paljon vähemmän parametreja ja lisätietoja

Jotkin asiat pysyvät samoina luokkien A ja B välillä, esimerkiksi viitepaikannusmenetelmä på aluksella, ne molemmat on otettu seuraavilla mitoilla:




Kuva 2 – NMEA-koulutusasiakirja

Toinen merkittävä ero luokan A ja B välillä on pilottiporttivaatimus; A-luokan järjestelmä. Pilot-Port on dataliitäntä tai lähettimen/vastaanottimen kanssa, joka antaa ruorimiehille ja kapteeneille tarvittavat liikenne- ja navigointitiedot heidän aluksensa ympärillä oleville vesille, jotka yleensä sijaitsevat; tavallinen katseluasema.

Miten tuotteemme liittyvät tähän?
Yleinen skenaario on VHF/AIS, joka on NMEA 0183, kun taas karttaplotterit ja monitoimilaitteet ovat NMEA 2000 Yksinkertainen ratkaisu tähän on palkittu NGW-1 NMEA -kaksisuuntainen muunnosyhdyskäytävämme. NGW-1 voi ottaa NMEA 0183 -lauseita AIS:stäsi ja muuntaa ne asiaankuuluviksi NMEA 2000 PGN:iksi, jotka sitten jaetaan kaikkien NMEA 2000 -verkkosi laitteiden kanssa, mikä mahdollistaa AIS-mittaus- ja öpeittotiedot näyttö.

Ymmärrämme, että AIS- ja baudinopeudet voivat olla hieman monimutkaisia ​​niille, jotka eivät ole perehtyneet laivaelektroniikkaan. Tarjoamme esikonfiguroidun NGW-1:n AIS-laiteohjelmistolla. Tämä tarkoittaa, että laite on jo asetettu NMEA 0183 High-Speed ​​38400 baudinopeus, kaikki tarvittavat AIS-muunnokset käytössä. Se on myös mahdollista määrittää "standardi" NGW-1-ISO soå että se käyttäytyyå samalla tavalla. Käyttämällä uusinta 2.660-laiteohjelmistoa yhdessä Actisense Toolkitin kanssa olemme tehneet tästä yksinkertaisen prosessin. aluksella ja W2K-1 saada yhdyskäytävä, joka auttaa sinua saavuttamaan tavoitteesi. Yhdyskäytävämme on yhdistetty NMEA 2000 -verkkoosi että se voi vastaanottaa minkä tahansa NMEA 2000 PGN:n. W2K-1 voidaan liittää tablettiin/matkapuhelimeen, jossa voidaan käyttää sovelluksia, kuten Navionics. På koska useimmat mobiilisovellukset käyttävät NMEA 0183:a datamuotonaan, W2K-1:ssä on sama muunnosmoottori kuin NGW-1:ssä, mikä mahdollistaa W2K-1:n NMEA 0183 -lauseiden tulostamisen.

Kierreliitäntöjen yleistymisen lisäksi , erityisesti; tulla ajotietokoneiksi kartta- ja navigointisovelluksilla, kuten Time Zero. Jos haluat saada NMEA 2000 -tietosi PC-sovellukseen, så ärmme NGT-1 NMEA 2000 PC Gateway on loistava ratkaisu heti. NGT-1 voi vastaanottaa kaikki tällä hetkellä saatavilla olevat PGN:t, mikä tarkoittaa, että dataa ei lähetetä; virtasi NMEA 2000 -verkon ja tietokoneen välillä. Koska tämä yksikkö myöså äon kaksisuuntainen, PC-sovellus voi myösä käytetään PGN:ien siirtämiseen verkkoon NGT-1:n kautta.