AIS: la guida 101 a tutto ciò che devi sapere

AIS è obbligatorio per tutte le navi commerciali superiori a 300 tonnellate e tutti i traghetti passeggeri riconosciuti dalla convenzione SOLAS. Anche il suo utilizzo ha è diventato un punto fermo a bordo numerose imbarcazioni da diporto in tutto il mondo. Allora, cosa fa? e perché è così? importante?

Cos'è l'AIS?
AIS sta per Automatic Identification System. Questo sistema di localizzazione utilizza trasmettitori AIS a bordo delle navi; navi e le informazioni dell'AIS vengono utilizzate in molti scenari, dalle imbarcazioni da diporto e di ispezione alle navi commerciali e alle guardie costiere. L'elenco degli utenti AIS è infinito, grazie alla fruibilità e all'accuratezza delle informazioni.

In poche parole, AIS è un sistema per evitare le collisioni. Qualsiasi imbarcazione dotata di AIS (Classe A o Classe B) trasmetterà automaticamente la propria identità, posizione, rotta e velocità in combinazione con altre informazioni. Queste informazioni vengono utilizzate sia dalle altre imbarcazioni che dalle stazioni costiere. Le stazioni a terra che hanno accesso a queste informazioni consentono alle operazioni di sicurezza di gestire il traffico, contribuendo a controllare e ridurre il numero di pericoli e collisioni tra le imbarcazioni in navigazione;

"Ogni sistema AIS è costituito da un trasmettitore VHF, due ricevitori VHF TDMA, un ricevitore VHF DSC e collegamenti di comunicazione elettronica marina standard (IEC 61162/NMEA 0183) al sistema di visualizzazione e sensori della nave (AIS Schematico). Le informazioni sulla posizione e sul tempo sono normalmente derivate da un globale integrato o esterno ricevitore del sistema di navigazione satellitare (ad esempio GPS), compreso un ricevitore GNSS differenziale a frequenza intermedia per la posizione precisa nelle acque costiere e interne. Altre informazioni trasmesse dall'AIS, se disponibili, vengono ottenute elettronicamente dall'attrezzatura della nave attraverso connessioni dati marittime standardizzate Informazioni sulla rotta, rotta e velocità via terra verrebbe normalmente fornito da tutti gli AIS equipaggiati Possono essere fornite anche altre informazioni come velocità di imbardata, beccheggio e rollio, destinazione ed ETA."

VHF e AIS della banda marina funzionano suå una frequenza di 156-162 MHz. Tuttavia, l'AIS continua a funzionare tv&arring; frequenze suå un protocollo a fascia oraria fissa, ovvero: AIS 1 = 161,975 MHz / AIS 2 = 162,025 MHz

Sono disponibili 4500 fasce orarie; questo protocollo ogni minuto (2250 su ciascun canale) e i transponder/ricetrasmettitori AIS fanno riferimento a questo tramite il ricevitore GNSS (GPS). La Classe A ha una priorità più alta e ha posti "riservati" entro questo lasso di tempo, mentre la Classe B no. Ciò consente alle comunicazioni di Classe A di avere priorità, mentre la Classe B verrà trasmessa solo se ci sono slot liberi. La ragione di ciò è che mentre sia A che B usano TDMA, usano versioni diverse. La Classe A utilizza SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access), mentre la Classe B utilizza CSTDMA (Carrier Sense Time Division Multiple Access). Alcuni sistemi AIS di Classe B più recenti ora possono funzionare con SOTDMA e i ricevitori di Classe A più nuovi/più complessi ora visualizzeranno le imbarcazioni di Classe B.

Le informazioni ricevute sono divise in tre categorie principali:

< li>Dati statici: nome, numero IMO, dimensioni, identificativo di chiamata ecc...
• Dati dinamici: UTC, COG/SOG, ROT, Rotta, Posizione (Lat/Lon tramite GPS) ecc...
• Dati di viaggio: Tipo di carico på imbarcazione, destinazione, ETA ecc...

I transponder AIS e le stazioni costiere raccolgono queste informazioni per formare una schermata che il RADAR på un dispositivo multifunzione. Molto spesso, l'AIS viene utilizzato in combinazione con il radar per fornire una migliore visualizzazione grafica; MFD, offrendo al timoniere o al barcaiolo un quadro più completo di ciò che sta accadendo intorno a loro.

Figura 1: Documento di transazione NMEA

Che cos'è l'AIS di Classe A e Classe B?
Dal 2002 è stato reso obbligatorio avere l'AIS attivo; tutte le navi commerciali di stazza superiore a 300 tonnellate e tutti i traghetti passeggeri riconosciuti dalla Convenzione SOLAS. Queste navi devono avere un sistema AIS di Classe A. La Classe A continua a funzionare un effetto molto più elevato per la conversione fino a 12,5 W, il che significa che possono inviare e ricevere dati su una distanza molto maggiore rispetto all'equivalente in classe B. La classe B funziona fino a 2 W, il che significa che la larghezza di banda del ricetrasmettitore è molto più breve, ma questo è per sempre ragioni.

Perché per le imbarcazioni da diporto e le piccole imbarcazioni è consigliata la classe B, alla quale solitamente non è necessario prestare attenzione; spedire più lontano på per le loro dimensioni e manovrabilità. Ad esempio, una nave cisterna lunga 300 metri che trasporta centinaia di tonnellate necessita di un avviso molto tempestivo di possibili collisioni per apportare le necessarie modifiche alla rotta.

Esterno Ciò richiede che i sistemi di Classe A trasferiscano le loro informazioni molto più spesso. Ecco la caratteristica:

Classe A

• Intervallo Tx da 2 a 10 secondi a pågå solo più di 3 nodi
• Intervallo Tx di 3 minuti quando ancorato o a una velocità inferiore a 3 nodi
• I dati supplementari vengono trasferiti con 6 minuti intervallo.

Classe B

• Intervallo Tx di 30 secondi quando si va a più di 2 nodi
• 3 minuto Tx quando ancorato o inferiore a 2 nodi
• Molti meno parametri e dati supplementari richiesti

Alcune cose sono le stesse tra la classe A e B, ad esempio il metodo della posizione di riferimento på nave, sono stati entrambi presi con queste misurazioni:

Figura 2: Documento di formazione NMEA

Un'altra differenza significativa tra la Classe A e la B è il requisito della porta pilota per; sistema di classe A. Una porta pilota è un'interfaccia dati attiva oppure con il trasmettitore/ricevitore, che fornisce ai timonieri e ai capitani i dati necessari sul traffico e sulla navigazione nelle acque circostanti la loro imbarcazione, solitamente situata su; la normale stazione di guardia.

Come si relazionano i nostri prodotti con questo?
Uno scenario comune è VHF/AIS che è NMEA 0183, mentre i chartplotter e gli MFD sono NMEA 2000 La soluzione semplice a questo problema è stata premiata NGW-1 NMEA gateway di conversione bidirezionale. L'NGW-1 può acquisire frasi NMEA 0183 in uscita dall'AIS e convertirle in PGN NMEA 2000 pertinenti, che vengono poi condivisi con tutti i dispositivi nella rete NMEA 2000, consentendo la misurazione AIS e ösovrapporre informazioni suå schermo.

Comprendiamo che AIS e velocità di trasmissione possono essere un po' complicate per chi non ha familiarità con l'elettronica marina, in particolare; offriamo un NGW-1 preconfigurato con firmware AIS. Ciò significa che il dispositivo è già impostato su Baud rate NMEA 0183 ad alta velocità 38400, con tutte le conversioni AIS necessarie abilitate. Lo è anche possibile configurare il tuo "Standard" NGW-1-ISO in modoå che si comportiå allo stesso modo. Utilizzando l'ultimo firmware 2.660 in combinazione con Actisense Toolkit, abbiamo reso questo processo semplice. spedisci e prova il nostro W2K-1 per configurare il gateway per aiutarti a raggiungere i tuoi obiettivi. Il nostro gateway è connesso alla tua rete NMEA 2000 quindi che può ricevere qualsiasi PGN NMEA 2000. Il W2K-1 può essere collegato a un tablet/telefono cellulare, dove è possibile utilizzare app come Navionics. P&arring; poiché la maggior parte delle applicazioni mobili utilizza NMEA 0183 come formato dati, W2K-1 ha lo stesso motore di conversione di NGW-1, che consente a W2K-1 di generare frasi NMEA 0183.

Oltre alla connessione thread che sta diventando sempre più popolare , ad esempio diventano computer di bordo con applicazioni cartografiche e di navigazione come Time Zero. Se vuoi ottenere i tuoi dati NMEA 2000 all'applicazione PC, så är nostroår NGT-1 NMEA 2000 PC Gateway è subito una soluzione fantastica. L'NGT-1 può ricevere attualmente tutti i PGN disponibili, il che significa che non verranno inviati dati; scorreva tra la rete NMEA 2000 e il computer. Poiché anche questa unitàå äè bidirezionale, l'applicazione per PC può ancheå utilizzato per trasferire PGN alla rete tramite NGT-1.