L'écran multifonction, la fenêtre sur vos données

Les écrans multifonctions (MFD) sont un périphérique courant dans la plupart des réseaux NMEA 2000. Pour commencer ces appareils sont essentiels au maintien d'un réseau NMEA sain.

Qu'est-ce qu'un écran multifonction (MFD)

Qu'est-ce qu'un écran multifonction (MFD) )

strong
Les écrans multifonctions sont disponibles dans une variété de tailles et de styles. Certains sont des écrans entièrement tactiles, tandis que d'autres sont contrôlés par une combinaison d'un écran et de touches programmables pour les fonctions.

Ce sont bien plus que de simples « écrans » pour vos données NMEA 2000. En fait, la plupart des MFD modernes peuvent devenir le « hub » électronique ou le cœur de votre réseau. Ceci est dû à que les MFD modernes peuvent afficher les données AIS, être un traceur de cartes, un sondeur et certains prennent même en charge le radar et la vidéo. Les dernières ont égalementå Communication Wi-Fi et Bluetooth pouvant se connecter à votre téléphone.

Les MFD peuvent afficher une GRANDE quantité de données, c'est pourquoi ils le sont ; populaire. Étant donné que les données NMEA 2000 sont binaires et non lisibles par l'homme, vous auriez vraiment du mal à les obtenir correctement. votre réseau NMEA 2000 et les données actuellement disponibles sur ; celui sans rien qui ressemble à un MFD.

Raymarine Axiom MFD 1
Il är Il convient de souligner que tous les MFD n'ont pas la même fonctionnalité. Certains auront des options d'affichage limitées, tandis que d'autres, comme le plus récent Raymarine Axiom MFD  (photo ci-dessus), peuvent afficher une variété de données.

Une caractéristique commune des derniers MFD est le GPS interne. Bien que le coût du MFD puisse être un peu plus élevé pour celui qui ne dispose pas de GPS interne, la commodité de ne pas avoir besoin d'un GPS indépendant permet d'économiser du temps et de l'argent dans l'ensemble. Les GPS internes ne sont pas aussi précis que les GPS externes indépendants, mais pour les croisières de loisirs, le GPS interne est plus que suffisant.

Så quel est le rapport avec les produits Actisense ?
L'un de nos produits les plus populaires, Actisense EMU-1  (Engine Monitoring Unit) est un NMEA analogique au numérique Unité 2000 pour les données moteur. L'unité prend les entrées analogiques des émetteurs/émetteurs activés ; moteur de votre bateau et convertit ces données en NMEA 2000 PGN. Une fois ces données transmises au réseau NMEA 2000 par l'EMU-1, elles sont disponibles pour toutes les unités. C'est là qu'interviennent les MFD, car ils peuvent afficher tout ou partie des données du moteur dans une jauge numérique et/ou un format numérique, ce qui les rend faciles à lire. Combinez cela avec la fonctionnalité d'alarme de l'EMU-1 et du MFD, så vous pouvez naviguer en toute confiance, sachant que si quelque chose ne va pas, comme par exemple Surchauffe du moteur, si vous recherchez être prévenu par MFD. (Notez que l'EMU-1 dispose de 4 alarmes configurables).

Étant donné que tous les appareils d'un réseau NMEA 2000 communiquent et partagent des données grâce à CAN (Controller Area Network), cela signifie que les données NMEA 0183 converties sont égalementå peut être affiché sur MFD. La passerelle de conversion bidirectionnelle Actisense NGW-1 peut émettre un PGN NMEA 2000 à partir des phrases NMEA 0183 converties pertinentes vers le réseau, que le MFD affiche ensuite. Il s'agit d'un excellent moyen d'économiser de l'argent lors de l'installation d'un réseau NMEA 2000 : un remplacement pour les instruments NMEA 0183 existants, car le NGW-1 représente une fraction du coût par rapport à un nouveau GPS ou AIS NMEA 2000.

Ä Des passerelles Wi-Fi et des applications mobiles existent ?
La réponse courte est non. Bien que la connexion du DL soit largement utilisée dans l'industrie maritime, cela ne signifie pas que les MFD NMEA 2000 ne doivent pas être considérés comme rentables. La principale raison en est la sécurité.

Cette connexion ne doit pas être utilisée comme méthode principale de transfert de données, car elle peut souffrir de perturbations et d'interruptions de connexion. Si vous surveillez des données qui ne sont pas critiques pour la sécurité du navire, au moins il n'y aura pas de grosses secousses si la connexion est interrompue. Cependant, si vous utilisez une passerelle filaire et une application telle qu'un affichage radar et une superposition AIS pour les cibles et que la connexion est perdue, vous pouvez potentiellement vous exposer, vous et les autres boat people, en danger. Une « connexion principale » physique telle que le réseau fédérateur et les câbles de dérivation NMEA 2000 doit être utilisée pour les données critiques en matière de sécurité, la connexion DL servant d'affichage d'une seconde ou de « répétition » des données.

Un élément majeur la limitation est le format des données. La plupart des applications mobiles et tablettes utilisent NMEA 0183 comme format de données, ce qui a une signification limitée par rapport au NMEA 2000 PGN. Par exemple, si vous souhaitez surveiller les données de votre moteur, cela doit être fait avec NMEA 2000, car il n'y a aucune conversion pertinente pour les données du moteur dans NMEA 0183 autre que RPM. Cela signifie que des paramètres critiques tels que la pression d'huile, la pression de suralimentation et les données de transmission sont perdus lors de la tentative de conversion en NMEA 0183. Cette seule raison signifie que les MFD sont toujours extrêmement utiles pour un chauve-souris. Certaines applications NMEA 2000 créées par les fabricants fonctionnent avec leur kit, mais la grande majorité des applications cartographiques de « l'App Store » utilisent toujours NMEA 0183,