Czy nadszedł czas na zakup autopilota?

Zakup i instalacja nowego autopilota jest satysfakcjonująca dla wszystkich żeglarzy. Dodatek oszczędzi Ci bólu głowy i będziesz mógł się skupić na czymś inne rzeczy, takie jak pogoda lub otoczenie. Ale na ile naprawdę możesz ufać autopilota i czy naprawdę jest wart swojej ceny?

Co to jest autopilot?
Autopiloty (automatyczni piloci) to systemy pomagające w sterowaniu, kierowaniu i trajektorii statku bez ciągłego ręcznego wprowadzania danych przez operatora. Autopiloty NIE są przeznaczone do zastępowania ludzi i zawsze zaistnieje sytuacja, w której nie będzie można użyć AP (autopilota).

Rynek autopilotów jest duży, z szeroką gamą systemów, począwszy od najprostszego rumpla pilotów do rozbudowanych, złożonych systemów, które używany statki handlowe i statki pasażerskie oraz wszystko pomiędzy. Główne pytanie, które należy zadać, brzmi: który autopilot jest odpowiedni dla mojej łodzi?

Aby odpowiedzieć na następujące pytania; należy wziąć pod uwagę moc, wagę i rozmiar statku, tzw można wybrać AP o wystarczającej sile i możliwościach. Jeśli nie masz pewności, najlepszym sposobem na znalezienie odpowiedniego punktu dostępowego jest rozmowa z certyfikowanym instalatorem NMEA lub bezpośrednio z producentem.

Są dwie możliwości; typy autopilotów, nad i pod pokładem:

• Systemy nad biurkiem to zazwyczaj autopiloty sterowe lub kołowe, które można znaleźć na; mniejsze statki. Są proste i łatwe w użyciu, często z małym silnikiem i kosztują mniej niż systemy pod pokładem.
• Systemy pod pokładem są większe i bardziej złożone, takie jak zwykle spotykane naå większe statki. Dodatkowa złożoność pozwala autopilotowi wykonywać więcej operacji i zapewnia lepszą kontrolę, szczególnie w trudniejszych warunkach.

Prosty pilot rumplowy 12 V jest w stanie doskonale pilotować 30-metrową łódź wycieczkową na spokojnych wodach, ale nie byłby w stanie pilotować 300-tonowego statku statek handlowy. To samo dotyczy drugiego przypadku, w którym niemiłe byłoby dla zmarłego posiadanie włączonego autopilota; poziom komercyjny; NA łodzią o długości 30 stóp (i prawdopodobnie by nie zadziałała, ponieważ pobierałaby za dużo mocy. Największe systemy AP zużywają dużo energii! ).

Autopiloty są zaprojektowane tak, aby zapamiętywać kurs statku, a następnie utrzymywać go statek na kursie; kursu, regulując pozycję/moc steru. Normalne warunki żeglowania nie stanowią problemu dla autopilota, ale gdy wiatry i prądy są silne lub statek zaczyna wykazywać nadmierną lub niedostateczną sterowność, jakość ulegnie pogorszeniu. wybranego autopilota, aby określić, jak dobrze sobie z tym radzi.

Typowy autopilot pod pokładem składa się z następujących elementów:

• Komputer kursowy, który ä ;r „inteligentny” „autopilota. Komputer przetwarza dane wprowadzone do systemu autopilota i określa, w jaki sposób je odpowiednio dostosować.
  Czujnik kursu lub kompas elektroniczny:
• Pozwala systemowi autopilota określić, w jakim kierunku zmierza statek; väg. Do bardziej precyzyjnego sterowania można użyć żyrokompasu, ponieważ można go wykorzystać do monitorowania prędkości skrętu (ROT).
• Jednostka napędowa – Albo silnik elektryczny, albo pompa hydrauliczna napędzająca i poruszająca ster
• Jednostka sterująca, która jest interfejsem użytkownika. W tym miejscu można włączyć lub wyłączyć autopilota i wprowadzić zmiany kursu. Wszyscy użytkownicy tego urządzenia muszą wiedzieć, jak wyłączyć autopilota w sytuacji awaryjnej.
• Czujniki sprzężenia zwrotnego steru. Chociaż nie są one konieczne, pomagają w dokładniejszym sterowaniu, porównując kąt steru z ROT.

Nowoczesny system często łączy większość z nich w jedną całość, co ułatwia instalację. Warto wspomnieć, że dotyczy to nie tylko złożonych systemów podpokładowych, ale także prostych pilotów rumpla nadpokładowego; mogą mieć urządzenia, które łączą większość z nich w jedno.

Jakie są zalety i wady autopilota?

Fö Zalety

• Autopiloty nie męczą się i nie tracą koncentracji, co czyni je doskonałym uzupełnieniem na długo wyjazdy.
• System może pełnić funkcję dodatkowego członka załogi, pozwalając krótkiej lub jednoosobowej załodze skupić się na; inne zadania, podczas gdy autopilot zajmuje się sterowaniem (członkowie załogi powinni zawsze zwracać uwagę na otoczenie, pamiętaj, że autopiloty nie mają oczu i uszu).
• Że korzystanie z autopilota może zaoszczędzić pieniądze, zwiększając zużycie paliwa w podróży -wydajne, ponieważ steruj precyzyjnie, dzięki czemu szybciej dotrzesz do wybranego celu. System ten działa najlepiej, gdy działa również GPS; jest zintegrowany.
• Niektóre bardziej zaawansowane systemy mogą uczyć się samoczynnie, co oznacza, że ​​zachowują pozycje steru i określają, jakie regulacje należy wykonać, aby uniknąć nadmiernej lub podsterowności.
• Systemy autopilota mogą być używane z innymi wbudowanymi układami elektronicznymi, które Otwiera możliwości, takie jak korzystanie z punktów trasy za pomocą plotera/MFD.

Wady

• Jak w przypadku wszystkich elektronicznych systemów autopilota, mogą one zawieść przy w dowolnym momencie. Z tego powodu najlepszą praktyką jest posiadanie rezerwowego autopilota lub załoga potrafiąca nawigować bez autopilota.
• W przypadku awarii systemu lub konieczności ponownej kalibracji na morzu lub w obcym kraju, może to okazać się problematyczne, jeśli usterki nie można zdiagnozować lub wyjaśnione przez sposób, w jaki technik może to naprawić.
• Częstą przyczyną awarii autopilotów jest przedostanie się wody. Jeśli woda dostanie się do silnika napędowego i spowoduje korozję, autopilot może zawieść lub w najlepszym wypadku mieć trudności ze sterowaniem łodzią, powodując nieprawidłowe dane.
• Autopiloty, zwłaszcza te o większym działaniu, zużywają dużą ilość energii elektryczność. W trudnych warunkach, gdzie autopilot musi pracować niezwykle ciężko, aby utrzymać statek na kursie, system poddawany jest większym obciążeniom, zarówno mechanicznym, jak i elektrycznym. W przypadku ekstremalnego wiatru zaleca się odłączenie autopilota.
• „Wolniejsze” autopiloty o mniejszej mocy mogą być zbyt wolne, aby dokonać regulacji kierunku, co może narazić Cię na niebezpieczną sytuację. Jest to kolejny powód, dla którego ważna jest świadomość użytkowników i personelu; jeśli system nagle będzie musiał zostać odłączony.

Jak to się ma do naszych produktów?

Dwukierunkowa bramka konwersji Actisense NGW -1 to idealny do łączenia instrumentów NMEA 0183 z instrumentami NMEA 2000. Bramka może konwertować punkty trasy NMEA 0183 na NMEA 2000 i odwrotnie. Powszechnym zastosowaniem NGW-1, którego dobre działanie zostało potwierdzone przez inżynierów Raymarine, jest użycie naszego NGW-1 z autopilotami Raymarine Evolution. Jednak NGW-1 nie ogranicza się tylko do jednostek Raymarine. Na przykład, jeśli masz GPS NMEA 2000 i chcesz wprowadzić te dane do autopilota NMEA 0183, NGW-1 może przekonwertować Twoje PGN GPS na odpowiednie zdania NMEA 0183.