Er det tid til at købe en autopilot?

At købe og installere en ny autopilot er tilfredsstillende for alle sejlere. Tilføjelsen vil spare dig for hovedpine, og du vil være i stand til at fokusere på andre ting som vejret eller dine omgivelser. Men hvor meget kan man egentlig stole på din autopilot, og er den virkelig den voldsomme pris værd?

Hvad er en autopilot?
Autopiloter (automatiske piloter) er et system, der hjælper med styring, retning og et fartøjs bane uden løbende manuel input fra operatøren. Autopiloter er IKKE designet til at erstatte mennesker, og der vil altid være en tilstand, hvor AP (Autopilot) ikke kan bruges.

Autopilotmarkedet ä piloter til de omfattende, komplekse systemer, der bruges på; kommercielle skibe og passagerskibe, plus alt derimellem. Det vigtigste spørgsmål, der skal stilles, er, hvilken autopilot der er egnet til min båd?

For at besvare følgende; dette skal tage hensyn til skibets kraft, vægt og størrelse, så et AP med tilstrækkelig styrke og evne kan vælges. Hvis du er usikker, er den bedste måde at finde et passende AP på at tale med en certificeret NMEA-installatør eller direkte med producenten.

Der er to ; typer autopiloter, over og under dæk:

• Over skrivebordssystemer er normalt autopiloter med styrepind eller hjul, som findes på; mindre skibe. De er enkle og nemme at bruge, ofte med en lille motor, og koster mindre end et under-dæk-system.
• Under-dæk-systemer er større og mere komplekse, som det normalt findes påå større skibe. Den ekstra kompleksitet gør det muligt for autopiloten at udføre flere operationer og tilbyde bedre kontrol, især under mere barske forhold.

En simpel 12V rorpindspilot er perfekt i stand til at styre en 30 fods cruisingbåd i roligt vand, men ikke ville være i stand til at lodse et 300 tons kommercielt fartøj. Det samme gælder det andet tilfælde, hvor det ville være uvenligt over for de døde at have en autopilot på; kommercielt niveauå på din 30 fods båd (og den ville sandsynligvis ikke fungere, fordi den ville trække for meget strøm. De største AP-systemer bruger meget strøm! ).

Autopiloter er designet til at huske skibets kurs og derefter holde skib på kurs; denne kurs ved at justere rorpositionen/kraften. Normale sejlforhold er ikke noget problem for en autopilot, men når vinden og strømmen er kraftig, eller skibet begynder at over- eller understyre, vil kvaliteten blive reduceret. din valgte autopilot for at bestemme, hvor godt den håndterer dette.

En typisk autopilot under dæk består af disse komponenter:

• En kursuscomputer, som ä ;r "smartness" " af autopiloten. Computeren behandler datainputtet i autopilotsystemet og bestemmer, hvordan der skal justeres i overensstemmelse hermed.
  Kursesensor eller elektronisk kompas:
• Dette gør det muligt for autopilotsystemet at bestemme, hvilken retning skibet er på vej; väg. Et gyrokompas kan bruges til mere præcis styring, da det kan bruges til at overvåge drejehastighed (ROT).
• Køreenhed – Enten en elmotor eller hydraulisk pumpe, der driver og flytter roret
• En styreenhed, som er brugerfladen. Det er her autopiloten kan til- og frakobles, og kursjusteringer kan indtastes. Alle brugere af denne enhed skal være bekendt med, hvordan man frakobler autopiloten i tilfælde af en nødsituation.
• Rorfeedback-sensorer. Selvom disse ikke er nødvendige, hjælper de med at styre mere præcist ved at sammenligne rorvinklen med ROT.

Et moderne system vil ofte kombinere de fleste af disse i én enhed, hvilket gør installationen nemmere. Det er værd at nævne, at dette ikke kun er tilfældet for komplekse systemer under dæk, som de simple Above-Deck Tiller Pilots også; kan have enheder, der kombinerer de fleste af disse til én.

Hvad er fordelene og ulemperne ved en autopilot?

Fö fordele

• Autopiloter bliver ikke trætte eller mister koncentrationen, hvilket gør dem til et glimrende supplement til lange ture.
< li>Systemet kan fungere som et ekstra besætningsmedlem, hvilket giver mulighed for en kort eller en-mands besætning at fokusere på; andre opgaver, mens autopiloten varetager styringen (besætningsmedlemmer skal altid være opmærksomme på deres omgivelser, husk at autopiloter ikke har øjne og ører).
• At bruge en autopilot kan spare penge ved at gøre turen mere brændstof -effektive, fordi de styrer præcist og får dig hurtigere til din valgte destination. Dette system fungerer bedst, når en GPS også; er integreret.
• Nogle mere avancerede systemer kan være selvlærende, hvor de bevarer rorets positioner og bestemmer, hvilke justeringer der skal foretages for at undgå over- eller understyring.
• Autopilotsystemer kan bruges sammen med anden indbygget elektronik, hvilket åbner muligheder som f.eks. brug af waypoints via din plotter/MFD.

Ulempe

• Som med al elektronik kan autopilotsystemer svigte når som helst. Af denne grund er det bedste praksis enten at have en standby-autopilot eller have en besætning, der kan navigere uden autopiloten.
• Skulle systemet svigte eller skal omkalibreres, når det er ude på havet eller i et fremmed land. , dette kan vise sig problematisk, hvis fejlen ikke kan diagnosticeres eller forklares ved; en måde, teknikeren kan løse.
• En almindelig årsag til, at autopiloter fejler, er vandindtrængning. Hvis der kommer vand ind i drivmotoren og forårsager korrosion, kan autopiloten svigte, eller i bedste fald kæmpe for at styre båden, hvilket forårsager forkerte data.
• Autopiloter, især dem, der har en højere effekt, bruger en stor mængde elektricitet. Under hårde forhold, hvor autopiloten skal arbejde ekstremt hårdt for at holde skibet på kurs, udsættes systemet for mere belastning både mekanisk og elektrisk. I ekstreme vindforhold er det tilrådeligt at afbryde autopiloten.
• De "langsommere" autopiloter med lavere effekt kan være for langsomme til at foretage retningsjusteringer, hvilket kan sætte dig i en farlig situation. Dette er endnu en grund til, at bruger- og personalebevidsthed er vigtig; hvis systemet pludselig skal afbrydes.

Hvordan hænger dette sammen med vores produkter?

Actisense NGW -1 tovejskonverteringsgateway er ideel til at forbinde NMEA 0183-instrumenter med NMEA 2000-instrumenter. Gatewayen kan konvertere NMEA 0183-waypoints til NMEA 2000 og omvendt. En almindelig applikation for NGW-1, som er blevet bekræftet af Raymarine Engineers til at fungere godt, er brugen af ​​vores NGW-1 med Raymarine Evolution autopiloter. NGW-1 er dog ikke begrænset til kun Raymarine-enheder. Hvis du f.eks. har en NMEA 2000 GPS og vil føre disse data ind i din NMEA 0183 autopilot, kan NGW-1 konvertere dine GPS PGN'er til relevante NMEA 0183 sætninger.