Onko aika ostaa autopilotti?

Uuden autopilotin ostaminen ja asentaminen tyydyttää kaikkia veneilijöitä. Lisäosa säästää päänsäryltä ja voit keskittyä siihen muut asiat, kuten sää tai ympäristösi. Mutta kuinka paljon voit todella luottaa autopilotti, ja onko se todella kalliin hintalapun arvoinen?

Mikä on autopilotti?
Autopilotit (automaattiset pilotit) ovat järjestelmiä, jotka auttavat ohjaamisessa, suunnassa ja aluksen lentorata ilman jatkuvaa manuaalista syöttöä käyttäjältä. Autopilotteja EI ole suunniteltu korvaamaan ihmisiä, ja aina tulee olemaan tilanne, jossa AP:tä (Autopilottia) ei voida käyttää.

Autopilotin markkinat ovat laajat, ja niissä on laaja valikoima järjestelmiä yksinkertaisimmasta Tilleristä käytettävien laajojen ja monimutkaisten järjestelmien pilotit; kaupalliset alukset ja matkustaja-alukset sekä kaikki siltä väliltä. Tärkein kysyttävä kysymys on, mikä autopilotti sopii veneelleni?

Vastaaksesi seuraavaan; tässä on otettava huomioon aluksen teho, paino ja koko, joten voidaan valita riittävän vahva ja kykyinen AP. Jos olet epävarma, paras tapa löytää sopiva tukiasema on keskustella sertifioidun NMEA-asentajan kanssa tai suoraan valmistajan kanssa.

On kaksi ; erityyppiset autopilotit kannen ylä- ja alapuolella:

• Above-Desk-järjestelmät ovat yleensä ohjausaisa- tai pyöräautopilotteja, joita löytyy; pienempiä laivoja. Ne ovat yksinkertaisia ​​ja helppokäyttöisiä, usein pienellä moottorilla, ja ne maksavat vähemmän kuin kannen alla olevat järjestelmät.
• Kannen alla olevat järjestelmät ovat suurempia ja monimutkaisempia, kuten yleensä löytyyå isommat laivat. Lisätty monimutkaisuus mahdollistaa sen, että autopilotti pystyy suorittamaan enemmän toimintoja ja tarjoamaan paremman hallinnan, etenkin ankarammissa olosuhteissa.

Yksinkertainen 12 V:n ohjauslentäjä pystyy täysin ohjaamaan 30 jalkaa risteilyvenettä tyynillä vesillä, mutta ei pystyisi luotsaamaan 300 tonnin kaupallista alusta. Sama koskee toista tapausta, jossa olisi epäystävällistä kuolleille, jos autopilotti olisi päällä. kaupallinen tasoå päällä 30 jalan veneesi (ja se ei luultavasti toimisi, koska se kuluttaisi liikaa virtaa. Suurimmat AP-järjestelmät käyttävät paljon virtaa! ).

Autopilotit on suunniteltu muistamaan laivan kurssi ja pitämään sitten laiva kurssilla; tällä kurssilla säätämällä peräsimen asentoa/tehoa. Normaalit purjehdusolosuhteet eivät ole autopilotille ongelma, mutta kun tuulet ja virtaukset ovat voimakkaita tai alus alkaa yli- tai aliohjattua, laatu heikkenee. valitsemasi autopilotti määrittääksesi, kuinka hyvin se käsittelee tätä.

Tyypillinen kannen alla oleva autopilotti koostuu seuraavista osista:

• kurssitietokone, joka ä ;on "älykkyys" " autopilotista. Tietokone käsittelee autopilottijärjestelmään syötetyt tiedot ja määrittää, miten niitä voidaan säätää sen mukaisesti.
  Suuntatunnistin tai elektroninen kompassi:
• Tämän avulla autopilottijärjestelmä voi määrittää, mihin suuntaan alus on menossa; väg. Gyrokompassia voidaan käyttää tarkempaan ohjaukseen, sillä sen avulla voidaan seurata kääntymisnopeutta (ROT).
• Ajoyksikkö – Joko sähkömoottori tai hydraulipumppu, joka käyttää ja liikuttaa peräsintä
• Ohjausyksikkö, joka on käyttöliittymä. Täällä voidaan kytkeä autopilotti päälle tai pois päältä ja tehdä kurssin säätöjä. Kaikkien tämän laitteen käyttäjien on tunnettava, kuinka automaattiohjaus kytketään pois päältä hätätilanteessa.
• Peräsimen palauteanturit. Vaikka nämä eivät ole välttämättömiä, ne auttavat ohjaamaan tarkemmin vertaamalla peräsimen kulmaa ROT:iin.

Nykyaikainen järjestelmä yhdistää useimmat näistä yhdeksi yksiköksi, mikä helpottaa asennusta. On syytä mainita, että tämä ei koske vain kannen alapuolella olevia monimutkaisia ​​järjestelmiä, vaan myös yksinkertaisia ​​Above-Deck Tiller Piloteja; saattaa sisältää laitteita, joissa useimmat näistä yhdistetään yhdeksi.

Mitkä ovat automaattiohjauksen edut ja haitat?

Etuja >

• Autopilotit eivät väsy tai menetä keskittymiskykyä, mikä tekee niistä erinomaisen täydentävän pitkillä matkoilla.
< li>Järjestelmä voi toimia miehistön lisäjäsenenä, mikä mahdollistaa lyhyen matkan. tai yhden miehen miehistö, johon keskittyä; muut tehtävät, kun autopilotti hoitaa ohjauksen (miehistön jäsenten tulee aina olla tietoisia ympäristöstään, muista, että autopilotilla ei ole silmiä ja korvia).
• Autopilotin käyttäminen voi säästää rahaa lisäämällä matkaa polttoainetta -tehokkaita, koska ne ohjaavat tarkasti ja vievät sinut valitsemaasi määränpäähän nopeammin. Tämä järjestelmä toimii parhaiten, kun myös GPS; on integroitu.
• Jotkut edistyneemmät järjestelmät voivat olla itseoppivia, jolloin ne säilyttävät peräsimen asennon ja määrittävät, mitkä säädöt on tehtävä yli- tai aliohjauksen välttämiseksi.
• Autopilottijärjestelmiä voidaan käyttää muun koneen elektroniikan kanssa, mikä avaa vaihtoehtoja, kuten reittipisteiden käyttämisen plotterin/MFD:n kautta.

Haitat

• Kuten kaikki elektroniikka, autopilottijärjestelmät voivat epäonnistua milloin tahansa. Tästä syystä on parasta käyttää joko valmiustilassa olevaa autopilottia tai miehistöä, joka pystyy navigoimaan ilman autopilottia.
• Jos järjestelmä epäonnistuu tai se on kalibroitava uudelleen merellä tai vieraassa maassa , tämä voi osoittautua ongelmalliseksi, jos vikaa ei voida diagnosoida tai selittää; tapa, jolla teknikko voi korjata.
• Yleinen syy autopilottien epäonnistumiseen on veden sisäänpääsy. Jos vettä pääsee käyttömoottoriin ja aiheuttaa korroosiota, autopilotti voi epäonnistua, tai parhaimmillaan se voi yrittää ohjata venettä, mikä aiheuttaa virheellisiä tietoja.
• Autopilotit, erityisesti ne, joilla on suurempi vaikutus, käyttävät paljon sähköä. Vaikeissa olosuhteissa, joissa autopilotin on työskenneltävä erittäin lujasti pitääkseen laivan kurssissa, järjestelmään kohdistuu enemmän mekaanista ja sähköistä rasitusta. Äärimmäisissä tuuliolosuhteissa on suositeltavaa kytkeä autopilotti irti.
• "Hitaammat" autopilotit pienemmällä teholla voivat olla liian hitaita suunnansäätöjen tekemiseen, mikä voi asettaa sinut vaaralliseen tilanteeseen. Tämä on toinen syy, miksi käyttäjien ja henkilökunnan tietoisuus on tärkeää; jos järjestelmä on yhtäkkiä irrotettava.

Miten tämä liittyy tuotteisiimme?

Actisense NGW -1 kaksisuuntainen muunnosyhdyskäytävä on ihanteellinen NMEA 0183 -instrumenttien liittämiseen NMEA 2000 -instrumentteihin. Yhdyskäytävä voi muuntaa NMEA 0183 -reittipisteet NMEA 2000:ksi ja päinvastoin. Yleinen sovellus NGW-1:lle, jonka Raymarine Engineers on vahvistanut toimivan hyvin, on NGW-1:n käyttö Raymarine Evolution -autopilottien kanssa. NGW-1 ei kuitenkaan rajoitu vain Raymarine-yksiköihin. Jos sinulla on esimerkiksi NMEA 2000 GPS ja haluat syöttää nämä tiedot NMEA 0183 -autopilottiisi, NGW-1 voi muuntaa GPS-PGN:t asiaankuuluviksi NMEA 0183 -lauseiksi.