Est-il temps d’acheter un pilote automatique ?

L'achat et l'installation d'un nouveau pilote automatique sont satisfaisants pour tous les plaisanciers. Le module complémentaire vous évitera des maux de tête et vous pourrez vous concentrer sur d'autres choses comme la météo ou votre environnement. Mais à quel point peux-tu vraiment faire confiance votre pilote automatique, et vaut-il vraiment le prix élevé ?

Qu'est-ce qu'un pilote automatique ?
Les pilotes automatiques (pilotes automatiques) sont des systèmes qui facilitent le contrôle, la direction et trajectoire d'un navire sans intervention manuelle continue de l'opérateur. Les pilotes automatiques ne sont PAS conçus pour remplacer les humains, et il y aura toujours une condition dans laquelle l'AP (pilote automatique) ne peut pas être utilisé.

Le marché du pilote automatique ä pilotes aux systèmes étendus et complexes qui utilisé sur les navires commerciaux et les navires à passagers, ainsi que tout le reste. La principale question qu'il faut se poser est quel pilote automatique convient à mon bateau ?

Pour répondre à la question suivante ; cela doit tenir compte de la puissance, du poids et de la taille du navire. un AP de force et de capacité suffisantes peut être choisi. Si vous n'êtes pas sûr, la meilleure façon de trouver un point d'accès approprié est de parler à un installateur NMEA certifié ou directement avec le fabricant.

Il y en a deux : types de pilotes automatiques, au-dessus et au-dessous du pont :

• Les systèmes au-dessus du bureau sont généralement des pilotes automatiques à barre franche ou à roue, que l'on trouve sur ; des navires plus petits. Ils sont simples et faciles à utiliser, souvent dotés d'un petit moteur, et coûtent moins cher qu'un système sous le pont.
• Les systèmes sous le pont sont plus grands et plus complexes, comme ceux que l'on trouve généralement sur les systèmes sous le pont. des navires plus grands. La complexité supplémentaire permet au pilote automatique d'effectuer plus d'opérations et d'offrir un meilleur contrôle, en particulier dans des conditions plus difficiles.

Un simple pilote de barre franche 12 V est parfaitement capable de piloter un bateau de croisière de 30 pieds dans des eaux calmes, mais ne serait pas capable de piloter un 300 tonnes navire commercial. La même chose s'applique à l'autre cas, où il serait désagréable pour les morts d'avoir un pilote automatique activé ; niveau commercial; sur votre bateau de 30 pieds (et cela ne fonctionnerait probablement pas car il consommerait trop d'énergie. Les plus gros systèmes AP utilisent beaucoup d'énergie ! ).

Les pilotes automatiques sont conçus pour mémoriser le cap du navire et ensuite maintenir le navire en bonne voie ; ce cap en ajustant la position/puissance du gouvernail. Les conditions de navigation normales ne posent aucun problème pour un pilote automatique, mais lorsque les vents et les courants sont forts, ou que le navire commence à survirer ou sous-virer, la qualité sera réduite. votre pilote automatique sélectionné pour déterminer dans quelle mesure il gère cela.

Un pilote automatique typique sous le pont se compose de ces composants :

• Un ordinateur de route, qui ä ;r "l'intelligence " du pilote automatique. L'ordinateur traite les données saisies dans le système de pilote automatique et détermine comment les ajuster en conséquence.
  Capteur de cap ou boussole électronique :
• Cela permet au système de pilote automatique de déterminer dans quelle direction se dirige le navire ; väg. Un gyrocompas peut être utilisé pour une direction plus précise, car il peut être utilisé pour surveiller le taux de virage (ROT).
• Unité d'entraînement - Unité d'entraînement - Soit un moteur électrique, soit une pompe hydraulique qui entraîne et déplace le gouvernail.
• Une unité de commande, qui est l'interface utilisateur. C'est ici que le pilote automatique peut être engagé ou désengagé et que les ajustements de cap peuvent être saisis. Tous les utilisateurs de cet appareil doivent savoir comment désactiver le pilote automatique en cas d'urgence.
• Capteurs de retour de direction. Bien que ceux-ci ne soient pas nécessaires, ils permettent de diriger plus précisément en comparant l'angle du gouvernail avec le ROT.

Un système moderne combine souvent la plupart de ces éléments en une seule unité, ce qui facilite l'installation. Il convient de mentionner que cela n'est pas seulement le cas pour les systèmes complexes situés sous le pont, comme les simples pilotes de barre franche au-dessus du pont ; peut avoir des appareils qui combinent la plupart de ces éléments en un seul.

Quels sont les avantages et les inconvénients d'un pilote automatique ?

Avantages Fö

• Les pilotes automatiques ne se fatiguent pas et ne perdent pas leur concentration, ce qui en fait un excellent complément pendant longtemps voyages.
• Le système peut agir comme un membre d'équipage supplémentaire, permettant à un équipage court ou composé d'un seul homme de se concentrer sur ; d'autres tâches pendant que le pilote automatique gère la direction (les membres de l'équipage doivent toujours être conscients de leur environnement, rappelez-vous que les pilotes automatiques n'ont ni yeux ni oreilles).
• L'utilisation d'un pilote automatique peut économiser de l'argent en rendant le voyage plus carburant -efficaces parce qu'ils dirigez-vous avec précision, vous amenant plus rapidement à la destination choisie. Ce système fonctionne mieux avec un GPS également ; est intégré.
• Certains systèmes plus avancés peuvent être auto-apprenants, où ils conservent les positions du gouvernail et déterminent les ajustements à effectuer afin d'éviter le survirage ou le sous-virage.
• Les systèmes de pilotage automatique peuvent être utilisés avec d'autres composants électroniques intégrés, qui Ouvre des options telles que l'utilisation de points de cheminement via votre traceur/MFD.

Inconvénients

• Comme tous les systèmes de pilotage automatique électroniques, ils peuvent échouer à à tout moment. Pour cette raison, il est préférable d'avoir un pilote automatique de secours ou un équipage capable de naviguer sans le pilote automatique.
• Si le système tombe en panne ou doit être recalibré en mer ou dans un pays étranger, cela peut s'avérer problématique si le défaut ne peut pas être diagnostiqué ou expliqué par une solution que le technicien peut réparer.
• Une raison courante pour laquelle les pilotes automatiques échouent est la pénétration d'eau. Si de l'eau pénètre dans le moteur d'entraînement et provoque de la corrosion, le pilote automatique peut tomber en panne ou, au mieux, avoir du mal à diriger le bateau, provoquant des données incorrectes.
• Les pilotes automatiques, en particulier ceux qui ont un effet plus élevé, utilisent une grande quantité d'eau. électricité. Dans des conditions difficiles où le pilote automatique doit travailler extrêmement dur pour maintenir le cap du navire, le système est soumis à davantage de contraintes, tant mécaniques qu'électriques. Dans des conditions de vent extrême, il est conseillé de déconnecter le pilote automatique.
• Les pilotes automatiques « plus lents » avec une puissance inférieure peuvent être trop lents pour effectuer des ajustements de direction, ce qui pourrait vous mettre dans une situation dangereuse. C'est une autre raison pour laquelle la sensibilisation des utilisateurs et du personnel est importante ; si le système doit soudainement être déconnecté.

Quel est le rapport avec nos produits ?

La passerelle de conversion bidirectionnelle Actisense NGW -1 est idéal pour connecter des instruments NMEA 0183 avec des instruments NMEA 2000. La passerelle peut convertir les waypoints NMEA 0183 en NMEA 2000 et vice versa. Une application courante du NGW-1 dont le bon fonctionnement a été confirmé par les ingénieurs Raymarine est l'utilisation de notre NGW-1 avec les pilotes automatiques Raymarine Evolution. Cependant, le NGW-1 ne se limite pas aux seules unités Raymarine. Par exemple, si vous disposez d'un GPS NMEA 2000 et que vous souhaitez transmettre ces données à votre pilote automatique NMEA 0183, le NGW-1 peut convertir vos PGN GPS en phrases NMEA 0183 pertinentes.