Is het tijd om een ​​stuurautomaat te kopen?

Het kopen en installeren van een nieuwe stuurautomaat geeft voldoening aan alle watersporters. De add-on bespaart u hoofdpijn en u kunt zich concentreren andere dingen zoals het weer of je omgeving. Maar hoeveel kun je echt vertrouwen? uw stuurautomaat, en is het het hoge prijskaartje echt waard?

Wat is een stuurautomaat?
Stuurautomaten (automatische piloten) zijn systemen die helpen bij de besturing, richting en traject van een vaartuig zonder voortdurende handmatige invoer van de operator. Stuurautomaten zijn NIET ontworpen om mensen te vervangen, en er zal altijd een omstandigheid zijn waarin AP (Autopilot) niet kan worden gebruikt.

De Autopilot-markt is groot, met een breed scala aan systemen, van de eenvoudigste Tiller piloten naar de uitgebreide, complexe systemen die gebruikt op commerciële schepen en passagiersschepen, plus alles daartussenin. De belangrijkste vraag die gesteld moet worden is welke stuurautomaat geschikt is voor mijn boot?

Om het volgende te beantwoorden; hierbij moet rekening worden gehouden met het vermogen, het gewicht en de afmetingen van het schip er kan een AP met voldoende kracht en vaardigheid worden gekozen. Als u het niet zeker weet, kunt u het beste een geschikt toegangspunt vinden door met een gecertificeerde NMEA-installateur te praten of rechtstreeks met de fabrikant.

Er zijn er twee; soorten stuurautomaten, boven- en benedendeks:

• Bovenbouwsystemen zijn meestal stuur- of stuurautomaten, te vinden op; kleinere schepen. Ze zijn eenvoudig en gemakkelijk te gebruiken, vaak met een kleine motor, en kosten minder dan een onderdeksysteem.
• Onderdeksystemen zijn groter en complexer, zoals je meestal aantreft op&ar; grotere schepen. Door de extra complexiteit kan de stuurautomaat meer handelingen uitvoeren en betere controle bieden, vooral in ruigere omstandigheden.

Een eenvoudige 12V-helmstokpiloot is prima in staat een cruiseboot van 9 meter te besturen in kalm water, maar zou geen 300 ton kunnen besturen commercieel vaartuig. Hetzelfde geldt voor het andere geval, waarin het onaardig zou zijn tegen de doden als de automatische piloot aan stond; commercieel niveau&ar; op uw 9 meter lange boot (en het zou waarschijnlijk niet werken omdat het te veel stroom zou trekken. De grootste AP-systemen gebruiken veel stroom!).

Stuurautomaten zijn ontworpen om de koers van het schip te onthouden en vervolgens de koers te behouden schip op koers; deze koers door de roerpositie/kracht aan te passen. Normale vaaromstandigheden zijn voor een stuurautomaat geen probleem, maar wanneer de wind en stroming sterk zijn, of het schip over- of onderstuur begint te gaan, gaat de kwaliteit achteruit. uw geselecteerde stuurautomaat om te bepalen hoe goed deze hiermee omgaat.

Een typische stuurautomaat voor onderdeks bestaat uit deze componenten:

• Een koerscomputer, die de "slimheid" "van de automatische piloot. De computer verwerkt de gegevensinvoer in het stuurautomaatsysteem en bepaalt hoe deze hierop wordt aangepast.
  Koerssensor of elektronisch kompas:
• Hierdoor kan het stuurautomaatsysteem bepalen in welke richting het schip vaart; väg. Voor nauwkeuriger sturen kan een gyrokompas worden gebruikt, omdat het de draaisnelheid (ROT) kan controleren.
• Aandrijfeenheid – Een elektromotor of een hydraulische pomp die het roer aandrijft en beweegt
• Een besturingseenheid, die de gebruikersinterface vormt. Hier kan de stuurautomaat worden in- of uitgeschakeld en kunnen koersaanpassingen worden ingevoerd. Alle gebruikers van dit toestel moeten bekend zijn met het uitschakelen van de stuurautomaat in geval van een noodsituatie.
• Roerfeedbacksensoren. Hoewel deze niet nodig zijn, helpen ze om nauwkeuriger te sturen door de roerhoek te vergelijken met de ROT.

Een modern systeem combineert de meeste hiervan vaak in één eenheid, waardoor de installatie eenvoudiger wordt. Vermeldenswaard is dat dit niet alleen het geval is voor complexe systemen benedendeks, maar ook voor de eenvoudige Above-Deck Tiller Pilots; kunnen apparaten hebben die de meeste hiervan in één combineren.

Wat zijn de voor- en nadelen van een stuurautomaat?

Voordelen >

• Stuurautomaten worden niet moe en verliezen hun concentratie niet, waardoor ze voor langere tijd een uitstekende aanvulling zijn reizen.
• Het systeem kan fungeren als extra bemanningslid, waardoor een kleine of eenmansploeg zich kan concentreren op; andere taken terwijl de stuurautomaat de besturing verzorgt (bemanningsleden moeten zich altijd bewust zijn van hun omgeving, onthoud dat stuurautomaten geen ogen en oren hebben).
• Dat het gebruik van een stuurautomaat geld kan besparen doordat de reis meer brandstof krijgt -efficiënt omdat ze stuur nauwkeurig, zodat u sneller op de door u gekozen bestemming komt. Dit systeem werkt het beste als er ook een GPS aanwezig is; is geïntegreerd.
• Sommige meer geavanceerde systemen kunnen zelflerend zijn, waarbij ze de posities van het roer vasthouden en bepalen welke aanpassingen moeten worden gedaan om over- of onderstuur te voorkomen.
• Stuurautomaatsystemen kunnen worden gebruikt met andere ingebouwde elektronica Biedt mogelijkheden zoals het gebruik van waypoints via uw plotter/MFD.

Nadelen

• Zoals met alle elektronica kunnen stuurautomaatsystemen uitvallen elk moment. Om deze reden is het de beste praktijk om ofwel een stand-by-stuurautomaat te hebben, ofwel een bemanning te hebben die zonder de stuurautomaat kan navigeren.
• Mocht het systeem uitvallen of opnieuw moeten worden gekalibreerd op zee of in het buitenland, dit kan problematisch zijn als de fout niet kan worden gediagnosticeerd of uitgelegd door een manier die de technicus kan repareren.
• Een veel voorkomende reden waarom stuurautomaten falen, is het binnendringen van water. Als er water in de aandrijfmotor komt en corrosie veroorzaakt, kan de stuurautomaat uitvallen, of in het beste geval moeite hebben om de boot te besturen, wat onjuiste gegevens veroorzaakt.
• Stuurautomaten, vooral die met een groter effect, gebruiken een grote hoeveelheid elektriciteit. In zware omstandigheden waarbij de stuurautomaat extreem hard moet werken om het schip op koers te houden, wordt het systeem zowel mechanisch als elektrisch aan meer stress blootgesteld. Bij extreme windomstandigheden is het raadzaam om de stuurautomaat los te koppelen.
• De "langzamere" stuurautomaten met minder vermogen kunnen te langzaam zijn om richtingsaanpassingen te maken, waardoor u in een gevaarlijke situatie terecht kunt komen. Dit is nog een reden waarom het bewustzijn van gebruikers en personeel belangrijk is; als het systeem plotseling moet worden losgekoppeld.

Hoe verhoudt dit zich tot onze producten?

Actisense NGW -1 bidirectionele conversiegateway is Ideaal voor het verbinden van NMEA 0183-instrumenten met NMEA 2000-instrumenten. De gateway kan NMEA 0183-waypoints omzetten naar NMEA 2000 en omgekeerd. Een veel voorkomende toepassing van de NGW-1, waarvan is bevestigd dat Raymarine Engineers goed werkt, is het gebruik van onze NGW-1 met Raymarine Evolution-stuurautomaten. De NGW-1 is echter niet beperkt tot alleen Raymarine-eenheden. Als u bijvoorbeeld een NMEA 2000 GPS heeft en deze gegevens in uw NMEA 0183 stuurautomaat wilt invoeren, kan de NGW-1 uw GPS PGN's omzetten in relevante NMEA 0183 zinnen.