AIS : Le guide 101 de tout ce que vous devez savoir

AIS est obligatoire pour tous les navires commerciaux de plus de 300 tonnes et tous les ferries à passagers reconnus par la convention SOLAS. Son utilisation a également est devenu un incontournable à bord de nombreux bateaux de plaisance à travers le monde. Alors, qu'est-ce que ça fait ? et pourquoi est-ce ainsi ? important ?

Qu'est-ce que l'AIS ?
AIS signifie Système d'Identification Automatique. Ce système de suivi utilise des émetteurs AIS à bord des navires ; navires, et les informations de l'AIS sont utilisées dans de nombreux scénarios, depuis les bateaux de plaisance et les navires d'inspection jusqu'aux navires commerciaux et aux garde-côtes. La liste des utilisateurs de l'AIS est infinie, grâce à la convivialité et à la précision des informations.

En termes simples, l'AIS est un système d'évitement des collisions. Tout navire équipé de l'AIS (classe A ou classe B) transmettra automatiquement son identité, sa position, son cap et sa vitesse en combinaison avec d'autres informations. Ces informations sont utilisées à la fois par les autres bateaux et par les stations côtières. Les stations côtières qui ont accès à ces informations permettent aux opérations de sécurité de gérer le trafic, contribuant ainsi à contrôler et à réduire le nombre de dangers et de collisions entre les bateaux naviguant ; l'eau.

"Chaque système AIS se compose d'un émetteur VHF, de deux récepteurs VHF TDMA, d'un récepteur VHF DSC et de liaisons de communication électroniques marines standard (IEC 61162/NMEA 0183) vers le système d'affichage et de capteur du navire (AIS Schéma). Les informations de position et de temps sont normalement dérivées d'un système global intégré ou externe. Récepteur de système de navigation par satellite (par exemple GPS), comprenant un récepteur GNSS différentiel à fréquence intermédiaire pour une position précise dans les eaux côtières et intérieures. Les autres informations transmises par AIS, si disponibles, sont obtenues électroniquement à partir de l'équipement du navire via des connexions de données marines standardisées. Informations sur le cap, cap et vitesse. au-dessus de la terre ferme serait normalement assurée par tous les appareils AIS équipés D'autres informations telles que le taux de lacet, le tangage et le roulis, ainsi que la destination et l'ETA peuvent également être fournies."

Marine Band VHF et AIS travaillent surå une fréquence de 156-162 MHz. Cependant, l'AIS fonctionne sur télévision et diffusion; fréquences en marche; un protocole à tranche horaire fixe soit : AIS 1 = 161,975 MHz / AIS 2 = 162,025 MHz

4500 plages horaires sont disponibles sur ; ce protocole toutes les minutes (2250 sur chaque canal), et les transpondeurs/émetteurs-récepteurs AIS y sont référencés via le récepteur GNSS (GPS). La classe A a une priorité plus élevée et dispose de sièges « réservés » pendant cette période, contrairement à la classe B. Cela permet aux communications de classe A d'être prioritaires, tandis que la classe B ne sera transmise que s'il y a des emplacements libres. La raison en est que même si A et B utilisent TDMA, ils utilisent des versions différentes. La classe A utilise SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access), tandis que la classe B utilise CSTDMA (Carrier Sense Time Division Multiple Access). Certains systèmes AIS de classe B plus récents peuvent désormais fonctionner avec SOTDMA et les récepteurs de classe A plus récents/plus complexes afficheront désormais les navires de classe B.

Ces informations reçues sont divisées en trois catégories principales :

< li>Données statiques : Nom, numéro OMI, taille, indicatif d'appel, etc...
• Données dynamiques : UTC, COG/SOG, ROT, cap, position (Lat/Lon via GPS) etc...
• Données de voyage : Type de chargement ; navire, destination, ETA, etc...

Les transpondeurs AIS et les stations côtières collectent ces informations pour former un écran que le RADAR på un MFD. Très souvent, l’AIS est utilisé en combinaison avec le radar pour fournir un affichage graphique amélioré : MFD, donnant au barreur ou au batelier une image plus complète de ce qui se passe autour de lui.

Figure 1 - Document de transaction NMEA

Qu'est-ce que l'AIS de classe A et de classe B ?
Depuis 2002, il est devenu obligatoire d'avoir l'AIS activé ; tous les navires commerciaux de plus de 300 tonnes et tous les ferries à passagers reconnus au titre de la Convention SOLAS. Ces navires doivent disposer d'un système AIS de classe A. La classe A fonctionne sur un effet de conversion beaucoup plus élevé sur jusqu'à 12,5 W, ce qui signifie qu'ils peuvent envoyer et recevoir des données sur une distance beaucoup plus grande que l'équivalent en classe B. La classe B fonctionne jusqu'à 2 W, ce qui signifie que la largeur de l'émetteur-récepteur est beaucoup plus courte, mais c'est pour de bon. raisons.

Parce que la classe B est recommandée pour les bateaux de plaisance et les petits bateaux, auxquels il n'est généralement pas nécessaire d'y prêter attention ; expédier plus loin på en raison de leur taille et de leur maniabilité. Par exemple, un pétrolier de 300 mètres de long transportant des centaines de tonnes a besoin d'être averti beaucoup plus tôt des éventuelles collisions pour effectuer les ajustements de cap nécessaires.

Externe Cela nécessite que les systèmes de classe A transfèrent leurs informations. beaucoup plus souvent. Voici la fonctionnalité :

Classe A

• Intervalle d'émission de 2 à 10 secondes à une vitesse de pågå seulement supérieure à 3 nœuds
• Intervalle d'émission de 3 minutes lorsque la vitesse est ancrée ou inférieure à 3 nœuds
• Les données supplémentaires sont transférées au bout de 6 minutes. intervalle.

Classe B

• Intervalle d'émission de 30 secondes lorsque vous allez à plus de 2 nœuds
• 3 intervalle Tx d'une minute lorsqu'il est ancré ou en dessous de 2 nœuds
• Beaucoup moins de paramètres et de données supplémentaires requis

Certaines choses sont les mêmes entre les classes A et B, par exemple la méthode de localisation de référence på navire, ils sont tous deux pris avec ces mesures :

Figure 2 - Document de formation NMEA

Une autre différence significative entre les classes A et B est l'exigence du port pilote pour : système de classe A. Un Pilot-Port est une interface de données sur ou avec l'émetteur/récepteur, qui fournit aux timoniers et capitaines les données de trafic et de navigation nécessaires pour les eaux autour de leur navire, généralement situées sur ; la station de surveillance normale.

Quel est le rapport entre nos produits et cela ?
Un scénario courant est le VHF/AIS qui est NMEA 0183, tandis que les traceurs de cartes et les MFD sont NMEA 2000. La solution simple à ce problème a été récompensée. Passerelle de conversion bidirectionnelle NGW-1 NMEA. Le NGW-1 peut prendre les phrases NMEA 0183 émises par votre AIS et les convertir en PGN NMEA 2000 pertinents, qui sont ensuite partagés avec tous les appareils de votre réseau NMEA 2000, permettant ainsi la mesure AIS et la superposition d'informations sur la saisie. écran.

Nous comprenons que l'AIS et les débits en bauds peuvent être un peu compliqués pour ceux qui ne sont pas familiers avec l'électronique marine, en particulier ; nous proposons un NGW-1 préconfiguré avec le firmware AIS. Cela signifie que l'appareil est déjà réglé sur Débit en bauds NMEA 0183 haute vitesse de 38 400, avec toutes les conversions AIS nécessaires activées. C'est aussi possible de configurer votre version "Standard" NGW-1-ISO; qu'il se comporte enå de la même manière. En utilisant le dernier firmware 2.660 en combinaison avec Actisense Toolkit, nous avons simplifié ce processus. navire, et notre W2K-1 essayez pour configurer la passerelle pour vous aider à atteindre vos objectifs. Notre passerelle est connectée à votre réseau NMEA 2000 donc qu'il peut recevoir n'importe quel PGN NMEA 2000. Le W2K-1 peut être connecté à une tablette/téléphone portable, où des applications telles que Navionics peuvent être utilisées. På étant donné que la plupart des applications mobiles utilisent NMEA 0183 comme format de données, W2K-1 dispose du même moteur de conversion que NGW-1, ce qui permet à W2K-1 de générer des phrases NMEA 0183.

En plus de la connexion par fil qui devient de plus en plus populaire , tel que deviennent des ordinateurs de bord dotés d'applications de cartographie et de navigation telles que Time Zero. Si vous souhaitez obtenir vos données NMEA 2000 vers l'application PC, en sauvegardant ; är notreår NGT-1 NMEA 2000 PC Gateway, une solution fantastique tout de suite. Le NGT-1 peut actuellement recevoir tous les PGN disponibles, ce qui signifie qu’aucune donnée ne sera envoyée ; circulaient entre votre réseau NMEA 2000 et l'ordinateur. Puisque cette unité égalementå äest bidirectionnel, l'application PC peut égalementå utilisé pour transférer les PGN vers le réseau via NGT-1.