AIS: de 101 gids voor alles wat u moet weten

AIS is verplicht voor alle commerciële schepen van meer dan 300 ton en alle passagiersveerboten die zijn erkend onder het SOLAS-verdrag. Het gebruik ervan heeft ook is een belangrijk onderdeel aan boord geworden vele pleziervaartuigen over de hele wereld. Dus, wat doet het? en waarom is dat zo? belangrijk?

Wat is AIS?
AIS staat voor Automatic Identification System. Dit volgsysteem maakt gebruik van AIS-zenders aan boord van schepen; schepen en de informatie uit AIS wordt in veel scenario's gebruikt, van pleziervaartuigen en inspectievaartuigen tot commerciële schepen en kustwachten. De lijst met AIS-gebruikers is eindeloos, dankzij de bruikbaarheid en nauwkeurigheid van de informatie.

Simpel gezegd: AIS is een manier om systeembotsingen te vermijden. Elk schip uitgerust met AIS (klasse A of klasse B) verzendt automatisch zijn identiteit, positie, koers en snelheid in combinatie met andere informatie. Deze informatie wordt gebruikt door zowel andere boten als walstations. Walstations die toegang hebben tot deze informatie zorgen ervoor dat veiligheidsoperaties het verkeer kunnen beheren, waardoor het aantal gevaren en botsingen tussen varende boten onder controle kan worden gehouden en kan worden verminderd; het water.

"Elk AIS-systeem bestaat uit een VHF-zender, twee VHF TDMA-ontvangers, een VHF DSC-ontvanger en standaard maritieme elektronische communicatieverbindingen (IEC 61162/NMEA 0183) naar het display- en sensorsysteem van het schip (AIS Schematisch). Positie- en tijdinformatie wordt normaal gesproken afgeleid van een geïntegreerde of externe globale satellietnavigatiesysteem (bijv. GPS)-ontvanger, inclusief een GNSS-ontvanger met middenfrequentiedifferentieel voor nauwkeurige positie in kust- en binnenwateren Andere door AIS verzonden informatie, indien beschikbaar, wordt elektronisch verkregen van de scheepsuitrusting via gestandaardiseerde maritieme dataverbindingen Cursusinformatie en koers en snelheid over land zou normaal gesproken worden geleverd door alle AIS-uitrusting Andere informatie zoals giersnelheid, pitch en roll, en bestemming en verwachte aankomsttijd kunnen ook worden verstrekt."

Marine Band VHF en AIS werken aan&ar; een frequentie van 156-162 MHz. AIS werkt echter door två frequenties aan&ar; een vast tijdframeprotocol, dwz: AIS 1 = 161,975 MHz / AIS 2 = 162,025 MHz

Er zijn 4500 tijdslots beschikbaar op; dit protocol elke minuut (2250 op elk kanaal), en de AIS transponders/transceivers worden hiernaar verwezen via de GNSS (GPS) ontvanger. Klasse A heeft een hogere prioriteit en heeft binnen dit tijdsbestek "gereserveerde" zitplaatsen, terwijl Klasse B dat niet kan. Hierdoor heeft klasse A-communicatie prioriteit, terwijl klasse B alleen wordt verzonden als er vrije slots zijn. De reden hiervoor is dat, hoewel zowel A als B TDMA gebruiken, ze gebruiken verschillende versies. Klasse A gebruikt SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access), terwijl Klasse B CSTDMA (Carrier Sense Time Division Multiple Access) gebruikt. Sommige nieuwere Klasse B AIS-systemen kunnen nu werken met SOTDMA en nieuwere/complexere Klasse A-ontvangers geven nu Klasse B-schepen weer.

Deze ontvangen informatie is onderverdeeld in drie hoofdcategorieën:

• li>Statische gegevens: naam, IMO-nummer, grootte, roepnaam enz...
• Dynamische gegevens: UTC, COG/SOG, ROT, koers, positie (Lat/Lon via GPS) etc...
• Reisgegevens: Type vracht på schip, bestemming, verwachte aankomsttijd enz...

AIS-transponders en walstations verzamelen deze informatie om een ​​scherm te vormen waarop RADAR på een MFD. Heel vaak wordt AIS gebruikt in combinatie met radar om een ​​verbeterde grafische weergave te bieden van; MFD, waardoor de stuurman of matroos een completer beeld krijgt van wat er om hem heen gebeurt.




>

Figuur 1 – NMEA Transactiedocument

Wat is Klasse A en Klasse B AIS?
Vanaf 2002 werd het verplicht gesteld om AIS aan te hebben; alle commerciële schepen van meer dan 300 ton, en alle passagiersveerboten die zijn erkend onder het SOLAS-verdrag. Deze schepen moeten beschikken over een klasse A AIS-systeem. Klasse A werkt door een veel groter effect voor conversie tot 12,5 W, wat betekent dat ze gegevens kunnen verzenden en ontvangen over een veel grotere afstand dan het equivalent in klasse B. Klasse B werkt tot 2 W, wat betekent dat de rä redenen.

Omdat klasse B wordt aanbevolen voor pleziervaartuigen en kleine boten, waar u doorgaans niet op hoeft te letten; schip verder weg p&ar; vanwege hun grootte en wendbaarheid. Een 300 meter lange tanker met honderden tonnen heeft bijvoorbeeld een veel eerdere waarschuwing voor mogelijke aanvaringen nodig om de noodzakelijke koersaanpassingen te kunnen maken.

Extern Dit vereist klasse A-systemen om hun informatie over te dragen veel vaker. Dit is het kenmerk:

Klasse A

• Tx-interval van 2 tot 10 seconden bij een pågå van slechts meer dan 3 knopen
• Tx-interval van 3 minuten bij anker of minder dan 3 knopen
• Aanvullende gegevens worden binnen 6 minuten overgedragen interval.

Klasse B

• 30 seconden Tx-interval bij een snelheid van meer dan 2 knopen
• 3 minuut Tx-interval bij anker of minder dan 2 knopen
• Veel minder parameters en aanvullende gegevens vereist

Sommige dingen zijn hetzelfde tussen klasse A en B, bijvoorbeeld de referentielocatiemethode på schip, ze zijn beide genomen met deze afmetingen:




>

Figuur 2 – NMEA-trainingsdocument

Een ander significant verschil tussen klasse A en B is de loodshavenvereiste voor; klasse A-systeem. Een Pilot-Port is een data-interface of met de zender/ontvanger, die roergangers en kapiteins voorziet van de benodigde verkeers- en navigatiegegevens voor de wateren rondom hun schip, doorgaans gelegen op; het normale wachtstation.

Hoe verhouden onze producten zich hiermee?
Een veel voorkomend scenario is VHF/AIS, dat is NMEA 0183, terwijl de kaartplotters en MFD's NMEA 2000 zijn De eenvoudige oplossing hiervoor is bekroond NGW-1 NMEA bidirectionele conversiegateway. De NGW-1 kan de uitvoer van NMEA 0183-zinnen van uw AIS omzetten naar relevante NMEA 2000 PGN's, die vervolgens worden gedeeld met alle apparaten in uw NMEA 2000-netwerk, waardoor AIS-metingen en öoverlay-informatie overå scherm.

We begrijpen dat AIS en baudrates een beetje ingewikkeld kunnen zijn, vooral voor degenen die niet bekend zijn met maritieme elektronica; wij bieden een vooraf geconfigureerde NGW-1 met AIS-firmware. Dit betekent dat het apparaat al is ingesteld op NMEA 0183 Hoge snelheid 38400 baudrate, met alle benodigde AIS-conversies ingeschakeld. Dat is het ook mogelijk om uw "Standaard" NGW-1-ISO zoå dat het zich gedraagt&ar; op dezelfde manier. Door gebruik te maken van de nieuwste 2.660 firmware in combinatie met de Actisense Toolkit hebben we dit een eenvoudig proces gemaakt. schip, en onze W2K-1 probeer om de gateway zo in te stellen dat u deze kunt bereiken jouw doelen. Onze gateway wordt dus aangesloten op uw NMEA 2000 netwerk dat het elke NMEA 2000 PGN kan ontvangen. De W2K-1 kan worden gekoppeld aan een tablet/mobiele telefoon, waarop apps zoals Navionics kunnen worden gebruikt. På Omdat de meeste mobiele applicaties NMEA 0183 als gegevensformaat gebruiken, heeft W2K-1 dezelfde conversie-engine als NGW-1, waardoor W2K-1 NMEA 0183-zinnen kan uitvoeren.

Naast dat threadverbindingen steeds populairder worden , zoals worden boordcomputers met kaart- en navigatietoepassingen zoals Time Zero. Als je wilt krijgen uw NMEA 2000-gegevens naar de pc-applicatie, så är onzeår NGT-1 NMEA 2000 PC Gateway meteen een fantastische oplossing. De NGT-1 kan alle beschikbare PGN's ontvangen, wat betekent dat er geen gegevens worden verzonden; tussen uw NMEA 2000-netwerk en de computer stroomt. Omdat dit toestel ook&ar; äis bidirectioneel, de pc-toepassing kan ook&ar; gebruikt om PGN's naar het netwerk over te dragen via NGT-1.