Lo schermo multifunzione, la finestra sui tuoi dati

I display multifunzione (MFD) sono un dispositivo comune presente nella maggior parte delle reti NMEA 2000. Per iniziare questi dispositivi sono fondamentali per mantenere una rete NMEA sana.

Che cos'è un display multifunzione (MFD)

Che cos'è un display multifunzione (MFD) )

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Gli schermi multifunzione sono disponibili in diverse dimensioni e stili. Alcuni sono completamente touch screen, mentre altri sono controllati con una combinazione di display e tasti funzione per le funzioni.

Questi sono molto più che semplici "schermi per i tuoi dati NMEA 2000". In effetti, la maggior parte degli MFD moderni può diventare l'"hub" elettronico o il cuore della rete. Ciò è dovuto a che i moderni MFD possono visualizzare dati AIS, essere un chartplotter, un fishfinder e alcuni supportano anche radar e video. Gli ultimi hanno ancheå Comunicazione Wi-Fi e Bluetooth che può collegarsi al tuo telefono.

Gli MFD possono visualizzare una GRANDE quantità di dati, ecco perché sono così; popolare. Poiché i dati NMEA 2000 sono binari, non leggibili dall'uomo, faresti davvero fatica a farlo bene. la tua rete NMEA 2000 e i dati attualmente disponibili su; quello senza nulla che assomigli a un MFD.

Raymarine Axiom MFD 1
È är vale la pena sottolineare che non tutti gli MFD hanno le stesse funzionalità. Alcuni avranno opzioni di visualizzazione limitate, mentre altri, come il nuovo Raymarine Axiom MFD (nella foto sopra), possono visualizzare una varietà di dati.

Una caratteristica comune degli ultimi MFD è il GPS interno. Sebbene il costo dell'MFD possa essere leggermente superiore per uno che non dispone di GPS interno, la comodità di non aver bisogno di un GPS indipendente fa risparmiare tempo e denaro nel complesso. I GPS interni non sono accurati quanto quelli esterni indipendenti, ma per la navigazione da diporto il GPS interno è più che adeguato.

Så che relazione c'è con i prodotti Actisense?
Uno dei nostri prodotti più popolari, Actisense EMU-1 (Engine Monitoring Unit) è un NMEA da analogico a digitale 2000 unità per i dati del motore. L'unità riceve ingressi analogici dai trasmettitori/trasmettitori; il motore della tua barca e converte questi dati in NMEA 2000 PGN. Una volta inviati alla rete NMEA 2000 dall'EMU-1, questi dati sono disponibili per tutte le unità. È qui che entrano in gioco gli MFD, poiché possono visualizzare alcuni o tutti i dati del motore in un indicatore digitale e/o in formato numerico, facilitandone la lettura. Combina questo con la funzionalità di allarme di EMU-1 e MFD, så puoi navigare con sicurezza, sapendo che se qualcosa va storto come Surriscaldamento del motore, se lo stai cercando essere avvisato da MFD. (Si noti che EMU-1 ha 4 allarmi configurabili).

Poiché tutti i dispositivi in ​​una rete NMEA 2000 comunicano e condividono dati grazie a CAN (Controller Area Network), ciò significa che anche i dati NMEA 0183 convertitiå può essere visualizzato MFD. Il gateway di conversione bidirezionale Actisense NGW-1 può inviare alla rete PGN NMEA 2000 dalle relative frasi NMEA 0183 convertite, che l'MFD quindi visualizza. Questo è un ottimo modo per risparmiare denaro quando si installa una rete NMEA 2000; un sostituto per gli strumenti NMEA 0183 esistenti, poiché l'NGW-1 costa una frazione del costo rispetto a un nuovo GPS o AIS NMEA 2000.

Ä L'MFD è ormai una cosa del passato Esistono gateway Wi-Fi e app mobili?
La risposta breve è no. Sebbene la connessione del DL sia ampiamente utilizzata nel settore marittimo, ciò non significa che gli MFD NMEA 2000 non debbano essere considerati redditizi. Il motivo principale di ciò è la sicurezza.

Questa connessione non deve essere utilizzata come metodo principale di trasferimento dei dati, poiché potrebbe subire disturbi e interruzioni di connessione. Se stai monitorando dati che non sono critici per la sicurezza della nave, almeno non ci saranno grandi scosse se la connessione viene interrotta. Tuttavia, se si utilizza un gateway cablato e un'app come la visualizzazione radar e la sovrapposizione AIS per i bersagli e la connessione viene persa, è possibile esporre se stessi e gli altri passeggeri in pericolo. Per i dati critici per la sicurezza è necessario utilizzare una "connessione principale" fisica, ad esempio la dorsale NMEA 2000 e i cavi di derivazione, con la connessione DL come visualizzazione "ripetuta" o di un secondo dei dati.

Una delle principali la limitazione è il formato dei dati. La maggior parte delle app mobili e tablet utilizzano NMEA 0183 come formato dati, che ha significati limitati rispetto a NMEA 2000 PGN. Ad esempio, se si desidera monitorare i dati del motore, è necessario farlo con NMEA 2000, poiché non esistono conversioni rilevanti per i dati del motore in NMEA 0183 diverse dagli RPM. Ciò significa che parametri critici come la pressione dell'olio, la pressione di sovralimentazione e i dati di trasmissione vengono persi quando si tenta di convertirli in NMEA 0183. Questo motivo da solo significa che gli MFD sono ancora estremamente utili per un b&ar;t. Esistono alcune app NMEA 2000 realizzate dai produttori che funzionano con il loro kit, ma la stragrande maggioranza delle app di mappe nell'"app store" utilizza ancora NMEA 0183,