AIS: la guía 101 de todo lo que necesita saber

AIS es obligatorio para todos los buques comerciales de más de 300 toneladas y todos los ferries de pasajeros reconocidos según el convenio SOLAS. Su uso también ha se ha convertido en un elemento básico a bordo numerosos barcos de recreo en todo el mundo. Entonces, ¿qué hace? ¿Y por qué es así? ¿Importante?

¿Qué es AIS?
AIS significa Sistema de Identificación Automática. Este sistema de seguimiento utiliza transmisores AIS a bordo de barcos; barcos, y la información del AIS se utiliza en muchos escenarios, desde embarcaciones de recreo y embarcaciones de inspección hasta embarcaciones comerciales y guardacostas. La lista de usuarios de AIS es interminable, gracias a lo utilizable y precisa que es la información.

En pocas palabras, AIS es un sistema para evitar colisiones. Cualquier embarcación equipada con AIS (ya sea Clase A o Clase B) transmitirá automáticamente su identidad, posición, rumbo y velocidad en combinación con otra información. Esta información es utilizada tanto por otros barcos como por estaciones costeras. Las estaciones costeras que tienen acceso a esta información permiten que las operaciones de seguridad puedan gestionar el tráfico, ayudando a controlar y reducir el número de peligros y colisiones entre embarcaciones que navegan; el agua.

"Cada sistema AIS consta de un transmisor VHF, dos receptores VHF TDMA, un receptor VHF DSC y enlaces de comunicación electrónica marina estándar (IEC 61162/NMEA 0183) con el sistema de sensores y pantalla del barco (AIS). Esquemático). La información de posición y tiempo normalmente se deriva de un sistema global integrado o externo. Receptor de sistema de navegación por satélite (por ejemplo, GPS), incluido un receptor GNSS diferencial de frecuencia intermedia para una posición precisa en aguas costeras e interiores. Otra información transmitida por AIS, si está disponible, se obtiene electrónicamente del equipo del barco a través de conexiones de datos marinos estandarizados. Información del rumbo, rumbo y velocidad. sobre tierra normalmente sería proporcionado por todos los AIS equipados También se puede proporcionar otra información como velocidad de guiñada, cabeceo y balanceo, destino y ETA."

Marine Band VHF y AIS trabajan enå una frecuencia de 156-162 MHz. Sin embargo, AIS funciona en två frecuencias activadaså un protocolo de marco de tiempo fijo, es decir: AIS 1 = 161,975 MHz / AIS 2 = 162,025 MHz

Hay 4500 intervalos de tiempo disponibles; este protocolo cada minuto (2250 en cada canal), y los transpondedores/transceptores AIS están referenciados a este a través del receptor GNSS (GPS). La clase A tiene mayor prioridad y tiene asientos "reservados" dentro de este plazo, mientras que la clase B no puede. Esto permite que las comunicaciones de Clase A tengan prioridad, mientras que las de Clase B sólo se transmitirán si hay slots libres. La razón de esto es que si bien tanto A como B usan TDMA, Usan diferentes versiones. La clase A utiliza SOTDMA (acceso múltiple por división de tiempo autoorganizado), mientras que la clase B utiliza CSTDMA (acceso múltiple por división de tiempo con detección de portadora). Algunos sistemas AIS de Clase B más nuevos ahora pueden funcionar con SOTDMA y los receptores de Clase A más nuevos y complejos ahora mostrarán embarcaciones de Clase B.

Esta información recibida se divide en tres categorías principales:

< li>Datos estáticos: Nombre, número IMO, tamaño, indicativo de llamada, etc...
• Datos dinámicos: UTC, COG/SOG, ROT, Rumbo, Posición (Lat/Lon vía GPS), etc...
• Datos del viaje: Tipo de carga på embarcación, destino, ETA, etc...

Los transpondedores AIS y las estaciones costeras recopilan esta información para formar una pantalla que el RADAR på un MFD. Muy a menudo, el AIS se utiliza en combinación con el radar para proporcionar una visualización gráfica mejorada de; MFD, que brinda al timonel o barquero una imagen más completa de lo que sucede a su alrededor.

Figura 1: Documento de transacción NMEA

¿Qué es AIS Clase A y Clase B?
Desde 2002 se hizo obligatorio tener AIS activado; todos los buques comerciales de más de 300 toneladas y todos los transbordadores de pasajeros reconocidos según el Convenio SOLAS. Estas embarcaciones deberán contar con un sistema AIS Clase A. La clase A funciona un efecto mucho mayor para la conversión en hasta 12,5 W, lo que significa que pueden enviar y recibir datos a una distancia mucho mayor que el equivalente en clase B. La clase B funciona hasta 2 W, lo que significa que el ancho de banda del transceptor es mucho más corto, pero esto es para siempre. razones.

Porque la clase B se recomienda para embarcaciones de recreo y embarcaciones pequeñas, a las que normalmente no es necesario prestarles atención; enviar más lejos på por su tamaño y maniobrabilidad. Por ejemplo, un camión cisterna de 300 metros de largo que transporta cientos de toneladas necesita una advertencia mucho más temprana de posibles colisiones para realizar los ajustes de rumbo necesarios.

Externo Esto requiere que los sistemas de Clase A transfieran su información mucho más a menudo. Aquí está la característica:

Clase A

• Intervalo de transmisión de 2 a 10 segundos en pågå solo más de 3 nudos
• Intervalo de transmisión de 3 minutos cuando está anclado o por debajo de 3 nudos
• Los datos suplementarios se transfieren con 6 minutos intervalo.

Clase B

• Intervalo de Tx de 30 segundos cuando se va a más de 2 nudos
• 3 intervalo de Tx de un minuto cuando está anclado o por debajo de 2 nudos
• Se requieren muchos menos parámetros y datos complementarios

Algunas cosas son iguales entre las clases A y B, por ejemplo, el método de ubicación de referencia på barco, ambas se toman con estas medidas:

Figura 2: Documento de capacitación NMEA

Otra diferencia significativa entre Clase A y B es el requisito del puerto práctico para; sistema clase A. Un Pilot-Port es una interfaz de datos en o con el transmisor/receptor, que proporciona a los timoneles y capitanes los datos necesarios sobre el tráfico y la navegación en las aguas alrededor de su embarcación, normalmente situada en; la estación de vigilancia normal.

¿Cómo se relacionan nuestros productos con esto?
Un escenario común es VHF/AIS, que es NMEA 0183, mientras que los plotters y MFD son NMEA 2000. Se ha premiado la solución más sencilla. NGW-1 NMEA puerta de enlace de conversión bidireccional. El NGW-1 puede tomar sentencias NMEA 0183 emitidas desde su AIS y convertirlas a PGN NMEA 2000 relevantes, que luego se comparten con todos los dispositivos en su red NMEA 2000, lo que permite la medición AIS y la superposición de información en el sistema. pantalla.

Entendemos que AIS y las velocidades en baudios pueden ser un poco complicados para quienes no están familiarizados con la electrónica marina, especialmente; Ofrecemos un NGW-1 preconfigurado con firmware AIS. Esto significa que el dispositivo ya está configurado para Velocidad de transmisión NMEA 0183 de alta velocidad de 38400, con todas las conversiones AIS necesarias habilitadas. También es Es posible configurar su NGW-1-ISO "Estándar" para queå que se comporteå de la misma manera. Al utilizar el último firmware 2.660 en combinación con Actisense Toolkit, hemos hecho de este un proceso simple. nave, y nuestro W2K-1 prueba para configurar la puerta de enlace para ayudarle a llegar tus objetivos. Nuestra puerta de enlace está conectada a su red NMEA 2000 para que que puede recibir cualquier NMEA 2000 PGN. El W2K-1 se puede conectar a una tableta/teléfono móvil, donde se pueden utilizar aplicaciones como Navionics. Mondadura; debido a que la mayoría de las aplicaciones móviles usan NMEA 0183 como formato de datos, W2K-1 tiene el mismo motor de conversión que NGW-1, lo que permite que W2K-1 genere oraciones NMEA 0183.

Además de que la conexión por hilo se vuelve más popular , como convertirse en ordenadores de a bordo con aplicaciones de mapas y navegación como Time Zero. Si quisieras conseguir sus datos NMEA 2000 a la aplicación de PC, så är nuestroår NGT-1 NMEA 2000 PC Gateway es una solución fantástica de inmediato. El NGT-1 puede recibir todos los PGN disponibles actualmente, lo que significa que no se enviará ningún dato; fluyó entre su red NMEA 2000 y la computadora. Dado que esta unidad tambiénå äes bidireccional, la aplicación para PC también puedeå se utiliza para transferir PGN a la red a través de NGT-1.