AIS: 101-guiden til alt, hvad du behøver at vide

AIS er obligatorisk for alle kommercielle fartøjer over 300 tons og alle passagerfærger anerkendt under SOLAS-konventionen. Dens brug har også er blevet en fast bestanddel ombord mange fritidsbåde rundt om i verden. Så hvad gør det? og hvorfor er det sådan? vigtigt?

Hvad er AIS?
AIS står for Automatic Identification System. Dette sporingssystem bruger AIS-sendere om bord på skibe; skibe, og informationen fra AIS bruges i mange scenarier, lige fra lystbåde og inspektionsfartøjer til kommercielle fartøjer og kystvagter. Listen over AIS-brugere er uendelig, takket være hvor brugbare og nøjagtige oplysningerne er.

Simpelt sagt er AIS en undgåelse af systemkollisioner. Ethvert fartøj udstyret med AIS (enten klasse A eller klasse B) vil automatisk sende sin identitet, position, kurs og hastighed i kombination med anden information. Disse oplysninger bruges af både andre både og landstationer. Kyststationer, der har adgang til denne information, betyder, at sikkerhedsoperationer kan styre trafikken, hvilket hjælper med at kontrollere og reducere antallet af farer og kollisioner mellem både, der navigerer på; vandet.

"Hvert AIS-system består af en VHF-sender, to VHF TDMA-modtagere, en VHF DSC-modtager og standard marine elektroniske kommunikationsforbindelser (IEC 61162/NMEA 0183) til skibets display og sensorsystem (AIS) Skematisk positions- og tidsinformation er normalt afledt af en integreret eller ekstern global navigationssatellitmodtager (f.eks. GPS), inklusive en mellemfrekvensdifferential GNSS-modtager for nøjagtig kystposition - og indre farvande, hvis tilgængelig. opnås elektronisk fra skibets udstyr gennem standardiserede marine dataforbindelser Kursinformation og kurs og hastighed over land vil normalt blive leveret af alle AIS-udstyrede.

Marine Band VHF og AIS virker påå en frekvens på 156-162 MHz. AIS virker dog videre två frekvenser påå en fast tidsrammeprotokol, dvs.: AIS 1 = 161,975 MHz / AIS 2 = 162,025 MHz

4500 tidsvinduer er tilgængelige på; denne protokol hvert minut (2250 på hver kanal), og AIS-transpondere/-modtagere refereres til dette via GNSS (GPS)-modtageren. Klasse A har højere prioritet og har "reserverede" pladser inden for denne tidsramme, mens klasse B ikke kan. Dette gør det muligt for klasse A-kommunikation at have prioritet, mens klasse B kun vil blive transmitteret, hvis der er ledige slots. Årsagen til dette er, at mens både A og B bruger TDMA, de bruger forskellige versioner. Klasse A bruger SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access), mens klasse B bruger CSTDMA (Carrier Sense Time Division Multiple Access). Nogle nyere klasse B AIS-systemer kan nu arbejde med SOTDMA, og nyere/mere komplekse klasse A-modtagere vil nu vise klasse B-fartøjer.

Denne modtagne information er opdelt i tre hovedkategorier:

< li>Statiske data: Navn, IMO-nummer, størrelse, kaldesignal osv...
• Dynamiske data: UTC, COG/SOG, ROT, Kurs, position (Lat/Lon via GPS) osv...
• Rejsedata: Type af last på skib, destination, ETA osv...

AIS-transpondere og landstationer indsamler disse oplysninger for at danne en skærm, der RADAR på en MFD. Ganske ofte bruges AIS i kombination med radar for at give en forbedret grafisk visning af; MFD, hvilket giver rorsmanden eller bådmanden et mere komplet billede af, hvad der sker omkring dem.

Figur 1 – NMEA Transaction Document

Hvad er Klasse A og Klasse B AIS?
Fra 2002 blev det gjort obligatorisk at have AIS på; alle kommercielle fartøjer over 300T, og alle passagerfærger anerkendt under SOLAS-konventionen. Disse fartøjer skal have et klasse A AIS-system. Klasse A arbejder videre en meget højere effekt for konvertering på op til 12,5W, hvilket betyder, at de kan sende og modtage data over en meget større afstand end tilsvarende i klasse B. Klasse B virker op til 2W, hvilket betyder, at transceiverens rä god grund.

Da klasse B anbefales til fritidsbåde og små både, behøver de normalt ikke opmærksomhed på skib længere væk på på grund af deres størrelse og manøvredygtighed. For eksempel skal et 300 meter langt tankskib, der transporterer hundredvis af tons, have en meget tidligere advarsel om mulige kollisioner for at foretage nødvendige kursjusteringer.

Ekstern På grund af dette skal klasse A-systemer overføre deres information meget hyppigere. Her er funktionen:

Klasse A

• 2 til 10 sekunders Tx-interval ved pågå kun mere end 3 knob
• 3 minutters Tx-interval ved anker eller under 3 knob
• Supplerende data overføres med 6 minutters intervaller.

Klasse B< /p>

• 30 sekunders Tx-interval, når man går mere end 2 knob
• 3 minutter Tx-rækkevidde ved anker eller under 2 knob
• Der kræves meget færre parametre og supplerende data

Nogle ting forbliver de samme mellem klasse A og B, for eksempel referenceplaceringsmetoden på skib, de er begge taget med disse mål:




Figur 2 – NMEA Training Document

En anden væsentlig forskel mellem klasse A og B er pilotportkravet for; klasse A system. En Pilot-Port er en datagrænseflade på eller med senderen/modtageren, som giver styrmænd og kaptajner de nødvendige trafik- og navigationsdata for farvandet omkring deres fartøj, normalt placeret på; den normale vagtstation.

Hvordan forholder vores produkter sig til dette?
Et almindeligt scenarie er VHF/AIS, som er NMEA 0183, mens plotterne og MFD'erne er NMEA 2000 . Den enkle løsning til dette er vores prisvindende NGW-1 NMEA tovejskonverteringsgateway. NGW-1 kan tage NMEA 0183 sætninger output fra din AIS og konvertere dem til relevante NMEA 2000 PGN'er, som derefter deles med alle enheder i dit NMEA 2000 netværk, hvilket muliggør AIS måling ;l og öoverlay information påå skærm.

Vi forstår, at AIS og baudrater kan være en smule kompliceret for dem, der ikke er bekendt med Marine Electronics, især; vi tilbyder en prækonfigureret NGW-1 med AIS-firmware. Det betyder, at enheden allerede er indstillet til NMEA 0183 High-Speed ​​38400 baudrate, med alle nødvendige AIS-konverteringer aktiveret. Det er det også muligt at konfigurere din "Standard" NGW-1-ISO såå at den opfører sig påå på samme måde. Ved at bruge den nyeste 2.660 firmware i kombination med Actisense Toolkit, har vi gjort dette til en enkel proces. skib, og vores W2K-1 prøv for at få gatewayen sat op til at hjælpe dig med at nå dine mål. Vores gateway er forbundet til dit NMEA 2000-netværk så at den kan modtage enhver NMEA 2000 PGN. W2K-1 kan tilsluttes en tablet/mobiltelefon, hvor apps som Navionics kan bruges. På fordi de fleste mobilapplikationer bruger NMEA 0183 som deres dataformat, har W2K-1 samme konverteringsmotor som NGW-1, hvilket gør det muligt for W2K-1 at udskrive NMEA 0183 sætninger.

Ud over at trådforbindelse bliver mere populær , især; blive indbyggede computere med kort- og navigationsapplikationer som Time Zero. Hvis du gerne vil have dine NMEA 2000-data til pc-applikationen, så är voresår NGT-1 NMEA 2000 PC Gateway en fantastisk løsning med det samme. NGT-1 kan modtage alle tilgængelige PGN'er på nuværende tidspunkt, hvilket betyder, at ingen data vil blive sendt; flød mellem dit NMEA 2000-netværk og computeren. Da denne enhed ogsåå äer tovejs, pc-applikationen kan ogsåå bruges til at overføre PGN'er til netværket via NGT-1.