VICTRON ENERGY ITR040362041, est un transformateur d'isolement indispensable dans les systèmes électriques marins professionnels. Avec un transformateur d'isolement, on obtient deux circuits électriques distincts, les systèmes de courant alternatif étant galvaniquement séparés entre l'alimentation à quai et le bateau. Ceci est important pour la sécurité et élimine le besoin d'isolateurs galvaniques et d'alarmes d'inversion de polarité.
La corrosion galvanique se produit lorsque deux métaux différents sont en contact l'un avec l'autre et exposés à un liquide conducteur d'électricité. L'eau de mer et l'eau douce, bien que dans une moindre mesure, sont de tels liquides. Généralement, le métal le plus actif (non noble) se corrode tandis que le métal moins actif (plus noble) bénéficie d'une protection cathodique. Le degré de corrosion dépend de plusieurs facteurs tels que le rapport entre la taille des surfaces métalliques, les propriétés corrosives du liquide et des métaux, etc.
C'est une idée fausse que la corrosion galvanique n'affecte que les coques en métal et en aluminium. En fait, elle peut affecter n'importe quel bateau dès qu'une pièce métallique (arbre et hélice) entre en contact avec l'eau. Lorsque le bateau est connecté à l'alimentation à quai, la corrosion galvanique détruira rapidement vos anodes sacrificielles et corrodera l'arbre, l'hélice et d'autres pièces métalliques en contact avec l'eau. Il peut donc être tentant de ne pas connecter le conducteur de terre, mais cela est très dangereux car un disjoncteur différentiel ne fonctionnerait pas et un fusible ne se déclencherait pas en cas de court-circuit vers les pièces métalliques du bateau.
La meilleure solution pour éviter la corrosion galvanique tout en évitant la situation dangereuse est d'installer un transformateur d'isolement auquel on connecte ensuite l'alimentation à quai.
Sécurité et protection contre la corrosion galvanique
Avec un transformateur d'isolement, on obtient deux circuits électriques distincts, les systèmes de courant alternatif étant galvaniquement séparés entre l'alimentation à quai et le bateau. Ceci est important pour la sécurité et élimine le besoin d'isolateurs galvaniques et d'alarmes d'inversion de polarité. La sécurité est, selon nous, une évidence en ce qui concerne les installations terrestres courantes. En cas de court-circuit, le fusible "saute" et en cas de défaut à la terre, le disjoncteur différentiel se déclenche. Si l'on connecte le conducteur de terre côté terre aux pièces métalliques du bateau, on obtient une corrosion galvanique (voir ci-dessous). Si l'on ne connecte que les conducteurs de phase et de neutre au système électrique du bateau, on se retrouve dans une situation dangereuse car un disjoncteur différentiel ne fonctionnerait pas et un fusible ne se déclencherait pas en cas de court-circuit vers les pièces métalliques du bateau.
La corrosion galvanique se produit lorsque deux métaux différents sont en contact l'un avec l'autre et exposés à un liquide conducteur d'électricité. L'eau de mer et l'eau douce, bien que dans une moindre mesure, sont de tels liquides. Généralement, le métal le plus actif (non noble) se corrode tandis que le métal moins actif (plus noble) bénéficie d'une protection cathodique. Le degré de corrosion dépend de plusieurs facteurs tels que le rapport entre la taille des surfaces métalliques, les propriétés corrosives du liquide et des métaux, etc.
C'est une idée fausse que la corrosion galvanique n'affecte que les coques en métal et en aluminium. En fait, elle peut affecter n'importe quel bateau dès qu'une pièce métallique (arbre et hélice) entre en contact avec l'eau. Lorsque le bateau est connecté à l'alimentation à quai, la corrosion galvanique détruira rapidement vos anodes sacrificielles et corrodera l'arbre, l'hélice et d'autres pièces métalliques en contact avec l'eau. Il peut donc être tentant de ne pas connecter le conducteur de terre, mais cela est très dangereux car un disjoncteur différentiel ne fonctionnerait pas et un fusible ne se déclencherait pas en cas de court-circuit vers les pièces métalliques du bateau.
La meilleure solution pour éviter la corrosion galvanique tout en évitant la situation dangereuse est d'installer un transformateur d'isolement auquel on connecte ensuite l'alimentation à quai. Avec un transformateur d'isolement, on obtient deux circuits électriques distincts, les systèmes de courant alternatif étant galvaniquement séparés entre l'alimentation à quai et le bateau. L'alimentation à quai est connectée au côté primaire du transformateur et le système du bateau au côté secondaire. Le transformateur d'isolement sépare le bateau de la terre de protection du système terrestre. En connectant toutes les pièces métalliques au neutre du côté secondaire du transformateur, les disjoncteurs différentiels et les fusibles se déclencheront en cas de court-circuit.
Le démarrage progressif est standard sur les transformateurs d'isolement de Victron Energy. Il empêche le courant de démarrage du transformateur de faire sauter le fusible de quai.
Il est également conseillé, pour une sécurité optimale, de connecter le neutre du côté secondaire à la terre de protection lorsque le bateau est à terre.
3600 Watt Auto 115/230 V
Ce modèle commute automatiquement sur 115 V ou 230 V, en fonction de la tension d'entrée. Alimentation 88 V – 130V : commute sur une alimentation 115 V. Entrée 185 – 250 V : commute sur une plage d'entrée 230 V. Remarque : la tension d'entrée CA augmente d'un rapport de 1:1.05 à la sortie CA.
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