VictronConnect v5.27 i Lithium Smart v1.19

Dzisiaj udostępniamy aktualizację VictronConnect i naszych akumulatorów Lithium Smart. Aktualizacja oprogramowania sprzętowego akumulatorów jest niezbędna w niektórych przypadkach użycia. Stare oprogramowanie powodowało brak równowagi pomiędzy ogniwami w akumulatorze. W rezultacie akumulatory wymagały pełnego naładowania częściej niż zwykle – aby przywrócić równowagę. Problem dotyczył tylko akumulatorów Lithium Smart 12 V – nie model 24 V.

Jak zaktualizować:

Biorąc po kolei każdy akumulator, podłącz go do VictronConnect – jego oprogramowanie sprzętowe zostanie następnie automatycznie zaktualizowane. Trzymaj się blisko akumulatora i postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie. Ale nie martw się: zawsze można wznowić lub ponownie uruchomić aktualizację w przypadku przerwy lub błędu.

W przypadku systemów z wieloma akumulatorami pamiętaj o zaktualizowaniu ich wszystkich. Najlepiej za jednym razem, ale jeśli nie jest to możliwe, pamiętaj o ukończeniu procesu w ciągu kilku tygodni po aktualizacji pierwszego. Szczególnie w przypadku systemów z wieloma akumulatorami połączonymi szeregowo.

Czy muszę ponownie równoważyć moje akumulatory?

Nie – najprawdopodobniej nie. Baterie zostaną automatycznie przywrócone do stanu równowagi po zakończeniu każdego cyklu ładowania.

Jeśli podejrzewasz, że w systemie występują problemy, konieczne może być kilkakrotne ponowne uruchomienie ładowarki. Dzięki temu bateria będzie miała wystarczająco dużo czasu na równoważenie. Zobacz także poniższą sekcję wyjaśniającą, jak rozpoznać brak równowagi.

Czy brak równowagi wpływa na żywotność mojej baterii?

Nie. Brak równowagi tylko tymczasowo zmniejsza użyteczną pojemność akumulatora. Pojemność zostaje przywrócona natychmiast po ponownym zrównoważeniu ogniw.

Jak problem wpłynął na różne systemy?

Ogólnie przyjmuje się, że jedna godzina pełnego równoważenia mocy (napięcie powyżej 13,8 V) było konieczne co cztery tygodnie użytkowania, aby przezwyciężyć brak równowagi spowodowany poprzednią wersją oprogramowania. Dlatego to, czy problem dotyczy systemu, zależy od sposobu użycia akumulatorów:

• Po zainstalowaniu w systemie, który regularnie się ładuje lub pozostaje głównie w stanie „pływającym”; – jak w systemie kopii zapasowych – problem wyjaśniony powyżej nie spowoduje żadnego braku równowagi.
• W przypadku instalacji w systemie, który jest wyłączony przez dłuższy czas, np. w pojazdach kempingowych i jachtach, które zimą nie są podłączone do ładowarki, nastąpi zauważalna nierównowaga komórkowa. Po 6 lub 8 miesiącach przebywania w trybie „czuwania” brak równowagi będzie taki, że powrót do stanu równowagi zajmie dużo czasu – wymagane jest sześć do ośmiu godzin absorpcji (napięcie powyżej 14 V). W takim przypadku, jak wyjaśniono powyżej, najpierw zaktualizuj oprogramowanie sprzętowe wszystkich akumulatorów, a następnie całkowicie je naładuj – parokrotnie. Gdy w VictronConnect napięcie spadnie do 13,5 V na akumulator, oznacza to, że ładowarka zakończyła swój cykl – uruchom go ponownie.

Jaką poprawę zauważę?

Dzięki aktualizacji oprogramowania układowego do utrzymania równowagi akumulatorów będzie potrzebnych mniej godzin ładowania. Ponadto powrót do stanu niezrównoważonego będzie płynniejszy, a co za tym idzie szybszy.

Jak rozpoznać brak równowagi komórkowej?

Wyraźną oznaką braku równowagi jest  BMS często wyłącza ładowarkę. W przypadku dobrze wyważonego akumulatora ładowarka nie zostanie wyłączona – nawet wtedy, gdy akumulatory są w pełni naładowane.

Więcej szczegółów można zobaczyć w aplikacji VictronConnect. Należy pamiętać, że sprawdzenie salda ogniw można przeprowadzić dopiero pod koniec ładowania. Najlepiej poczekać, aż napięcie akumulatora osiągnie 14,2 V, a następnie sprawdzić napięcia poszczególnych ogniw. Wszystkie powinny mieścić się w przedziale od 3,50 do 3,60 V. Z biegiem czasu wszystkie staną się równe przy napięciu 3,55 V. Do tego czasu bateria będzie całkowicie naładowana i wyważona.

Oto zrzut ekranu przedstawiający zrównoważoną baterię. Zwróć uwagę, że napięcie akumulatora wynosi 14,2 V; a napięcia ogniw wynoszą dokładnie jedną czwartą tej wartości wynoszącej: 3,55 V.

Czy to normalne, że ładowarka włącza się i wyłącza?

Tak. Gdy tylko jedno ogniwo osiągnie 3,75 V, BMS wyłącza ładowarkę. Gdy ładowarka jest wyłączona, proces równoważenia nadal trwa, przenosząc energię z najwyższego ogniwa do sąsiednich ogniw. Spadnie najwyższe napięcie ogniwa, a gdy spadnie ono poniżej 3,65 V, ładowarka zostanie ponownie automatycznie włączona. Taka jazda na rowerze trwa zwykle od jednej do trzech minut. Napięcie najwyższego ogniwa ponownie szybko wzrośnie (może to zająć kilka sekund), po czym zostanie ponownie wyłączone i tak dalej. Nie oznacza to problemu i będzie się powtarzać, dopóki wszystkie ogniwa nie zostaną w pełni naładowane i zrównoważone. W zależności od poziomu braku równowagi proces ten może zająć kilka godzin, a w przypadku poważnych zaburzeń równowagi nawet do 12 godzin. Równoważenie będzie kontynuowane przez cały proces, nawet jeśli ładowarka jest wyłączona. Ciągłe włączanie i wyłączanie ładowarki może wydawać się dziwne – ale bądź pewien, że nie ma problemu – BMS chroni ogniwa przed przepięciem podczas równoważenia ogniw.

Wykonanie tego procesu bez BMS, poprzez indywidualne ładowanie akumulatorów,  nie prowadzą do szybszego rezultatu końcowego.

Inne często zadawane pytania

Pierwszy kwartał – Czy równoważenie jest kontynuowane podczas ładowania napięciem 13,5 V (napięcie podtrzymujące)? Tak.  Aby całkowicie zrównoważyć baterię, należy zastosować ‘absorpcję’ konieczne jest również napięcie.

Q2 – Czy zwiększenie napięcia powyżej 14,2 przyspiesza równoważenie? Nie. Szybkość równoważenia zależy od maksymalnej mocy znamionowej części czynnej. pasywne obwody równoważące wewnątrz akumulatora. Zastosowanie wyższego napięcia nie przyspieszy procesu.

Q3 – Co powiesz na ładowanie indywidualne?

Indywidualne ładowanie akumulatorów jest wymagane tylko w przypadku uruchamiania nowego systemu składającego się z 2 lub więcej akumulatorów połączonych szeregowo. Oto powód:

Ładowanie ciągu akumulatorów połączonych szeregowo skoryguje niewielkie różnice w stanie naładowania między akumulatorami – ale duże różnice nie zostaną skorygowane. Każda z fabrycznie nowych baterii będzie miała nieco inny stan naładowania. Dlatego nowe akumulatory muszą być w pełni naładowane – indywidualnie – przed podłączeniem szeregowym lub w konfiguracji szeregowo-równoległej.

Należy pamiętać, że ten typ braku równowagi różni się od braku równowagi ogniw. Pamiętaj, że rozwiązany już problem z oprogramowaniem sprzętowym nie powoduje braku równowagi pomiędzy akumulatorami, a jedynie  w obrębie akumulatora.

Q4 – Co się stanie, jeśli Bluetooth zostanie wyłączony na baterii? Jeśli Bluetooth zostanie wyłączony na baterii Lithium Smart, nie będzie można go ponownie włączyć. Dlatego nie można sprawdzić wersji oprogramowania sprzętowego. Aby uzyskać rozwiązanie, skontaktuj się ze swoim dystrybutorem.

Pyt. 5 – Jaki jest maksymalny prąd umożliwiający ponowne zrównoważenie akumulatora? Zalecany maksymalny prąd dla niezrównoważonego akumulatora jest taki sam, jak normalny maksymalny prąd zgodnie z arkuszem danych. Nowe oprogramowanie zawiera ulepszenia, dzięki którym nie ma potrzeby stosowania małego prądu, także w przypadku znacznej asymetrii. Należy jednak pamiętać, że BMS musi być podłączony i sterować ładowarką.

Podsumowując: nie są wymagane żadne zmiany w profilach ładowania, napięciach ani ustawieniach prądu ładowania.

Wniosek

< p>Długi post niosący złożony przekaz. Chcę zachować przejrzystość, ale jednocześnie nie powodować zbytniego zmartwienia. Zdecydowana większość zainstalowanych systemów działa dobrze, a dzięki nowemu oprogramowaniu będą działać jeszcze lepiej – przy mniejszej liczbie godzin absorpcji potrzebnych do utrzymania równowagi.

Podsumowując, po aktualizacji baterie działają lepiej niż kiedykolwiek wcześniej. Nowa wersja oprogramowania sprzętowego została przetestowana w naszym ośrodku badawczo-rozwojowym oraz w próbach terenowych i okazała się działać naprawdę dobrze. Jak skomentował jeden z naszych klientów: „Nigdy wcześniej nie widziałem tak stałego napięcia ogniw w moich bateriach”.