Términos de redes marinas y navegación: glosario completo y fácil de entender

La navegación moderna es más digital que nunca. GPS, AIS, radar, sonar, redes, aplicaciones y sensores deben funcionar en conjunto, pero todos estos términos pueden parecer una maraña de conceptos.

En esta guía, desglosaremos todo lo que necesita saber sobre la electrónica y las redes marinas de su embarcación, desde NMEA 0183 y NMEA 2000 hasta el piloto automático, el rumbo, la corriente, la corrosión galvánica y las conexiones digitales. Explicaciones claras, ejemplos concretos y consejos prácticos facilitan la comprensión del funcionamiento real de todo a bordo.

Redes marinas: la estructura que une todos los dispositivos electrónicos

NMEA 0183 – el fiel servidor mayor

Un formato serial donde cada dispositivo envía datos a otro a través de sus propios cables. La información se envía como "sentencias", como la posición GPS, la velocidad, el rumbo o la profundidad.

Comúnmente se encuentra en:
– Conspiradores mayores
– Receptor AIS
– VHF con DSC
– Los primeros pilotos automáticos
– Ecosonda

Piensa así:
Como conectar una impresora directamente con USB → un cable por dispositivo.
Si desea enviar varios tipos de datos, se requieren más cables → es un lío.

NMEA 2000: el estándar actual

Una red de bus moderna donde todos los dispositivos comparten la misma red troncal de datos.

Disponible en: plotters modernos, instrumentos de motor, AIS, sensores de viento, pilotos automáticos, sensores de tanque, etc.

Ventajas:
✔ Un arnés de cables para todo
✔ Tráfico de datos rápido y estable
✔ Fácil de expandir
✔ Menos desorden de cables

Piensa así:
Como una red doméstica: todos los dispositivos se comunican a través del mismo “enrutador”.

Backbone – la columna vertebral de la red

El cable principal por donde fluyen los datos y la energía.

Importante:
– Terminador en cada extremo
– Sólo una fuente de alimentación
– Todas las unidades están conectadas mediante conectores en T

Terminadores: pequeñas resistencias de gran importancia

Se encuentra en cada extremo de la red troncal y cierra eléctricamente la red.

Sin ellos, se corre el riesgo de:
✘ No se encontró ningún dispositivo
✘ Problemas con el piloto automático
✘ Datos inestables
✘ Red “colgante”

PGN – tipos de datos en NMEA 2000

PGN (Número de grupo de parámetros) define qué tipo de datos se envían.

Ejemplos: datos del viento, posición GPS, datos del motor, nivel del tanque, estado de la batería.

Piense en PGN como un formato de archivo:
JPG = imagen
MP3 = audio
PGN 128259 = velocidad a través del agua

SeaTalk y SeaTalkNG de Raymarine

– SeaTalk : sistema propietario más antiguo
– SeaTalkNG : variante más nueva, compatible con NMEA 2000 mediante adaptador

Al realizar una actualización, a menudo se necesitan el cableado y los convertidores adecuados.

Multiplexores: la policía del tráfico de datos

Combina o divide múltiples transmisiones NMEA 0183. Ejemplo: GPS + AIS → plotter, o GPS → piloto automático y VHF.

Gateway – el traductor entre 0183 y 2000

Permite que los sistemas antiguos y nuevos se comuniquen entre sí.
Ejemplo: AIS en 0183 → plotter en N2K.

Navegación y comunicación: todo lo que te ayuda a encontrar y ser visto

GPS: el estándar mundial

Proporciona posición, velocidad, rumbo y hora. Se utiliza en plotters, aplicaciones, VHF/DSC y pilotos automáticos.

GNSS: más moderno y más preciso

Incluye GPS, Galileo (UE), GLONASS, BeiDou.
Proporciona una posición más rápida y confiable, especialmente en archipiélagos.

AIS – ver y ser visto

Transmite y recibe información vía VHF: posición, rumbo, velocidad, MMSI, CPA etc.
Invaluable en la oscuridad, la niebla y el tráfico.

Radar: ve lo que los ojos no pueden ver

Funciona independientemente de la luz y la visibilidad. Muestra tierra, barcos y boyas, incluso en la oscuridad y con niebla.

Ecosonda – profundidad debajo de la quilla

Proporciona profundidad, perfil del fondo y, en ocasiones, peces. Importante para la seguridad al fondear y la navegación básica.

Rumbo: el rumbo que realmente sigue el piloto automático

El rumbo es uno de los conceptos más incomprendidos a bordo. Por eso, aquí tiene una sección propia y muy clara. En resumen: el rumbo es la dirección a la que apunta la proa del barco en ese momento , y es esta dirección la que utiliza el piloto automático para gobernar.

Cuando comienzas a conectar sensores de viento, radar, piloto automático y plotter, rápidamente se vuelve importante comprender la diferencia entre rumbo magnético y rumbo verdadero .

Rumbo magnético – rumbo según la brújula

El rumbo magnético es el rumbo que lee directamente el instrumento de medición a bordo. Proviene de:

• brújula magnética
• brújula fluxgate
• algunos sensores giroscópicos/IMU

Es la dirección hacia la que apunta físicamente el barco en relación con el polo norte magnético .

Afectado por:

• Desviación : magnetismo de las cosas en el barco (cables, altavoces, acero, herramientas, etc.)
• Variación : la diferencia entre el norte magnético y el norte verdadero (varía según el lugar del mundo en el que te encuentres)

Ventajas:

✔ siempre funciona, incluso sin GPS

Desventajas:

✘ Puede haber varios grados de error si no se corrige la desviación/variación

Rumbo verdadero: rumbo en relación con el norte verdadero (geográfico)

El rumbo verdadero es el rumbo corregido y se utiliza cuando los sistemas de navegación necesitan la máxima precisión.

Rumbo verdadero = rumbo magnético + desviación + variación

Éste es el rumbo en relación con el norte geográfico de la Tierra, exactamente el rumbo en el que se basan las cartas náuticas y que utilizan los sistemas avanzados.

Utilizado por:

• Pilotos automáticos avanzados (para seguir la ruta con precisión)
• superposición de radar en el plotter
• software de navegación
• Cálculos de viento en veleros (el viento real será erróneo sin un rumbo correcto)

La diferencia en la práctica

Un ejemplo realista:

• Rumbo magnético: 045°N
• Desviación: +2°
• Variación: +7°

→ Rumbo verdadero = 045 + 2 + 7 = 054°T

Entonces: la brújula indica 045°, pero su barco en realidad apunta hacia 054° en relación al norte geográfico.

¿Por qué esto importa?

El piloto automático

Un piloto automático que va a seguir una ruta a menudo necesita un rumbo verdadero para:

• correcto para la corriente y el viento
• Mantener la línea de rumbo exacta entre los puntos de referencia
• Haz lo correcto al girar (XTE y siguiente pista)

Con un rumbo incorrecto, el piloto automático se desvía fácilmente del rumbo.

Superposición de radar

Para que el radar y el mapa estén exactamente uno encima del otro , se requiere un rumbo verdadero .
De lo contrario, el eco del radar se desplazará hacia un lado.

Datos del viento

El viento real se calcula utilizando el rumbo como valor de entrada.
Rumbo incorrecto = viento incorrecto → ajuste incorrecto, modo de piloto automático incorrecto.

COG, SOG y STW: tres cursos, tres velocidades

✔ COG – Rumbo sobre el suelo
Trayectoria real medida por GPS sobre la superficie terrestre. Influenciada por el viento y las corrientes.

✔ SOG – Velocidad sobre el suelo
Velocidad sobre tierra: importante para ETA.

✔ STW – Velocidad a través del agua
Velocidad en el agua: buena para navegar y recortar.

Compara SOG y STW → obtendrás la intensidad actual.

Datos del viento: aparentes y reales

– Viento aparente : viento que se siente a bordo
– Viento verdadero : viento real relativo a la Tierra

Motor a 5 nudos contra el viento → aumentos aparentes
Navegando a favor del viento → el viento aparente disminuye drásticamente

Conexiones digitales a bordo

• Ethernet : radar, sonar y compartición de mapas
• Wi-Fi : aplicaciones, tabletas, visualización remota
• Bluetooth – sensores y controles remotos

Electricidad, corrosión y seguridad

Corrosión galvánica

Las pequeñas corrientes continuas en el agua corroen el metal: engranajes, hélices, ejes.

Aislador galvánico

Protección barata contra corrientes mediante toma de tierra.

Transformador de aislamiento

La mejor protección: aísla todo el sistema eléctrico de la costa.

Resumen: lo que esta guía le ofrece

Ahora puedes:
✅ Comprender cómo se conectan los sistemas NMEA
✅ Conecte correctamente AIS, radar, piloto automático y transductores
✅ Comprender el rumbo, el centro de gravedad, el punto de apoyo y el viento verdadero
✅ Evita problemas comunes de red
✅ Comprender la diferencia entre rumbo magnético y verdadero
✅ Solucione problemas más rápido e instale de forma más inteligente

Resultados:
– navegación más segura
– instalación más sencilla
– menos caos de cables
– mejor rendimiento del instrumento