Termini di navigazione e reti marittime: glossario completo e di facile comprensione

La nautica moderna è più digitale che mai. GPS, AIS, radar, sonar, reti, app e sensori devono tutti lavorare insieme, ma tutti questi termini possono facilmente trasformarsi in una giungla.

In questa guida, analizzeremo tutto ciò che devi sapere sull'elettronica e sulle reti marine della tua imbarcazione: da NMEA 0183 e NMEA 2000 al pilota automatico, alla rotta, alla corrente, alla corrosione galvanica e alle connessioni digitali. Spiegazioni chiare, esempi concreti e consigli pratici ti aiuteranno a comprendere come funziona effettivamente tutto a bordo.

Reti marine: la struttura che collega insieme tutta l'elettronica

L'elettronica della tua imbarcazione dipende dalla capacità dei dati giusti di raggiungere il dispositivo giusto al momento giusto. In questa sezione, otterrai una chiara panoramica di come sono costruite le reti nautiche, dal cablaggio e dalla dorsale alle modalità di comunicazione dei dispositivi, e perché una struttura adeguata è fondamentale per prestazioni stabili.

NMEA 0183 – il fedele servitore più anziano

Un formato seriale in cui ogni dispositivo invia dati a un altro tramite i propri cavi. Le informazioni vengono inviate come "frasi", come posizione GPS, velocità, rotta o profondità.

Comunemente presente in:
– Cospiratori più vecchi
– Ricevitore AIS
– VHF con DSC
– I primi piloti automatici
– Ecoscandaglio

Pensa in questo modo:
Come collegare una stampante direttamente tramite USB → un cavo per dispositivo.
Se si desidera inviare più tipi di dati, sono necessari più cavi → confusione.

NMEA 2000 – lo standard odierno

NMEA 2000 è diventata la piattaforma fondamentale per le imbarcazioni moderne. Qui scoprirete perché questa rete bus semplifica le installazioni, riduce l'ingombro dei cavi e consente a chartplotter, trasduttori, motori e strumenti di comunicare tra loro con elevata affidabilità.

Disponibili in: moderni plotter, strumenti motore, AIS, sensori del vento, piloti automatici, sensori dei serbatoi, ecc.

Vantaggi:
✔ Un unico cablaggio per tutto
✔ Traffico dati veloce e stabile
✔ Facile da espandere
✔ Meno ingombro di cavi

Pensa in questo modo:
Come in una rete domestica, tutti i dispositivi comunicano attraverso lo stesso "router".

Backbone – la spina dorsale della rete

Il cavo principale in cui scorrono sia i dati che l'alimentazione.

Importante:
– Terminatore a ciascuna estremità
– Un solo alimentatore
– Tutte le unità sono collegate tramite connettori a T

Terminatori: piccoli resistori con grande importanza

Si trova a ciascuna estremità della dorsale e chiude elettricamente la rete.

Senza di loro, rischi:
✘ Nessun dispositivo trovato
✘ Problemi con il pilota automatico
✘ Dati instabili
✘ Rete “sospesa”

PGN – tipi di dati in NMEA 2000

PGN (Parameter Group Number) definisce il tipo di dati inviati.

Esempi: dati sul vento, posizione GPS, dati sul motore, livello del serbatoio, stato della batteria.

Pensa a PGN come a un formato di file:
JPG = immagine
MP3 = audio
PGN 128259 = velocità nell'acqua

SeaTalk e SeaTalkNG di Raymarine

– SeaTalk : vecchio sistema proprietario
– SeaTalkNG : variante più recente, compatibile con NMEA 2000 tramite adattatore

Durante l'aggiornamento, spesso sono necessari i cavi e i convertitori giusti.

Multiplexer – la polizia del traffico dati

Combina o divide più flussi NMEA 0183. Esempio: GPS + AIS → chartplotter, oppure GPS → sia pilota automatico che VHF.

Gateway – il traduttore tra 0183 e 2000

Consente ai sistemi vecchi e nuovi di comunicare tra loro.
Esempio: AIS in 0183 → plotter in N2K.

Navigazione e comunicazione: tutto ciò che ti aiuta a trovare ed essere visto

I sistemi di navigazione e comunicazione sono il fulcro della sicurezza in barca. In questa sezione, mostriamo come GPS, radar, GNSS, AIS e sonar interagiscono per offrirti una migliore comprensione dell'ambiente circostante e, allo stesso tempo, renderti visibile agli altri.

GPS: lo standard globale

Fornisce posizione, velocità, rotta e orario. Utilizzato in plotter, app, VHF/DSC e piloti automatici.

GNSS: più moderno e più preciso

Include GPS, Galileo (UE), GLONASS, BeiDou.
Fornisce una posizione più rapida e affidabile, soprattutto negli arcipelaghi.

AIS – vedere ed essere visti

Trasmette e riceve informazioni tramite VHF: posizione, rotta, velocità, MMSI, CPA ecc.
Inestimabile nell'oscurità, nella nebbia e nel traffico.

Radar: vede ciò che gli occhi non possono vedere

Funziona indipendentemente dalla luce e dalla visibilità. Mostra terra, barche, boe, anche al buio e nella nebbia.

Ecoscandaglio – profondità sotto la chiglia

Fornisce informazioni sulla profondità, sul profilo del fondale e, a volte, sui pesci. Importante per la sicurezza durante l'ancoraggio e la navigazione di base.

Direzione: la rotta effettivamente seguita dal pilota automatico

La rotta è uno dei concetti più fraintesi a bordo. Ecco perché qui gli viene dedicata una sezione dedicata, più chiara. In breve: la rotta è la direzione in cui punta la prua della barca , ed è questa direzione che il pilota automatico utilizza per governare.

Quando si inizia a collegare sensori del vento, radar, pilota automatico e plotter, diventa subito importante comprendere la differenza tra rotta magnetica e rotta vera .

Direzione magnetica – rotta secondo la bussola

La rotta magnetica è la rotta che lo strumento di misura di bordo legge direttamente . Deriva da:

• bussola magnetica
• bussola fluxgate
• alcuni sensori giroscopici/IMU

È la direzione in cui la barca punta fisicamente rispetto al polo nord magnetico .

Interessato da:

• Deviazione : magnetismo proveniente da oggetti presenti sulla barca (cavi, altoparlanti, acciaio, utensili, ecc.)
• Variazione : la differenza tra il nord magnetico e il nord vero (varia a seconda di dove ci si trova nel mondo)

Vantaggi:

✔ funziona sempre, anche senza GPS

Svantaggi:

✘ possono esserci diversi gradi di errore se la deviazione/variazione non viene corretta

Direzione vera – rotta in relazione al vero nord (geografico)

La rotta vera è la rotta corretta e viene utilizzata quando i sistemi di navigazione necessitano della massima precisione.

Direzione vera = direzione magnetica + deviazione + variazione

Questa è la rotta in relazione al nord geografico della Terra, esattamente la rotta su cui si basano le carte nautiche e che utilizzano i sistemi avanzati.

Utilizzato da:

• piloti automatici avanzati (per seguire con precisione la rotta)
• sovrapposizione radar sul plotter
• software di navigazione
• calcoli del vento sulle barche a vela (il vento reale sarà sbagliato senza la rotta corretta)

La differenza nella pratica

Un esempio realistico:

• Direzione magnetica: 045°N
• Deviazione: +2°
• Variazione: +7°

→ Direzione vera = 045 + 2 + 7 = 054°T

Quindi: la bussola indica 045°, ma in realtà la tua barca punta verso 054° rispetto al nord geografico.

Perché questo è importante?

Il pilota automatico

Un pilota automatico che deve seguire una rotta spesso ha bisogno della rotta vera per:

• corretto per corrente e vento
• mantenere la rotta esatta tra i waypoint
• fare la cosa giusta quando si svolta (XTE e prossima carreggiata)

Se la rotta è errata, il pilota automatico può facilmente deviare dalla rotta.

Sovrapposizione radar

Affinché il radar e la mappa siano esattamente uno sopra l'altro , è necessaria la rotta vera .
Altrimenti l'eco radar verrà spostato lateralmente.

Dati del vento

Il vento reale viene calcolato utilizzando la rotta come valore di input.
Direzione sbagliata = vento sbagliato → assetto sbagliato, modalità pilota automatico sbagliata.

COG, SOG e STW: tre corsi, tre velocità

COG, SOG e STW possono sembrare simili a prima vista, ma misurano parametri completamente diversi. Questa sezione vi aiuterà a capire come interagiscono, come la corrente influenza i valori e come utilizzarli per prendere decisioni di navigazione migliori.

✔ COG – Course Over Ground
Percorso effettivo misurato tramite GPS sulla superficie terrestre. Influenzato da vento e corrente.

✔ SOG – Velocità rispetto al suolo
Velocità via terra: importante per l'ETA.

✔ STW – Velocità nell'acqua
Velocità sull'acqua: ottima per la navigazione e il trimmaggio.

Confronta SOG e STW → ottieni la forza attuale.

Dati del vento: apparenti vs reali

I dati sul vento sono fondamentali sia per i velisti che per i diportisti, ma la differenza tra vento apparente e vento reale spesso crea confusione. Ecco una spiegazione semplice e pratica di cosa mostrano effettivamente gli strumenti e perché i valori possono variare così tanto.

– Vento apparente : vento che senti a bordo
– Vento vero : vento effettivo rispetto alla Terra

Motore 5 nodi controvento → aumenti apparenti
Navigazione in poppa → le diminuzioni apparenti sono brusche

Connessioni digitali di bordo

Le imbarcazioni moderne sono più connesse che mai. In questa puntata, vi guideremo attraverso l'utilizzo di Ethernet, Wi-Fi e Bluetooth a bordo e vi spiegheremo cosa dovete sapere per connettere radar, chartplotter, tablet e sensori in modo intelligente.

• Ethernet – condivisione radar, sonar, mappe
• Wi-Fi – app, tablet, visualizzazione remota
• Bluetooth – sensori e telecomandi

Elettricità, corrosione e sicurezza

Gli impianti elettrici di bordo richiedono attenzione e cura. Qui spieghiamo come interagiscono elettricità, metallo e acqua e come proteggere le apparecchiature della vostra imbarcazione dalla corrosione galvanica e da altri rischi che possono essere costosi e pericolosi.

corrosione galvanica

Le piccole correnti continue presenti nell'acqua corrodono il metallo: ingranaggi, eliche, alberi.

Isolatore galvanico

Protezione economica contro le correnti tramite alimentazione da terra.

Trasformatore di isolamento

La migliore protezione: isola l'intero sistema elettrico dalla riva.

Riepilogo: cosa ti offre questa guida

Infine, otterrai una chiara panoramica di tutti gli insegnamenti tratti dalla guida. Qui, reti, navigazione, rotta, dati del vento, misurazione della velocità e sicurezza elettrica sono integrati, così potrai prendere decisioni più consapevoli e vivere una navigazione più sicura e affidabile.

Ora puoi:
✅ Comprendere come sono collegati i sistemi NMEA
✅ Collegare correttamente AIS, radar, pilota automatico e trasduttori
✅ Comprendere la rotta, il baricentro, il solco di rotta e il vento reale
✅ Evita i problemi di rete più comuni
✅ Comprendere la differenza tra rotta magnetica e rotta vera
✅ Risolvi i problemi più velocemente e installa in modo più intelligente

Risultati:
– navigazione più sicura
– installazione più semplice
– meno caos via cavo
– migliori prestazioni dello strumento