Términos de redes marinas y navegación: glosario completo y fácil de entender

La navegación moderna es más digital que nunca. GPS, AIS, radar, sonar, redes, aplicaciones y sensores deben funcionar en conjunto, pero todos estos términos pueden parecer una maraña de conceptos.

En esta guía, desglosaremos todo lo que necesita saber sobre la electrónica y las redes marinas de su embarcación, desde NMEA 0183 y NMEA 2000 hasta el piloto automático, el rumbo, la corriente, la corrosión galvánica y las conexiones digitales. Explicaciones claras, ejemplos concretos y consejos prácticos facilitan la comprensión del funcionamiento real de todo a bordo.

Redes marinas: la estructura que une todos los dispositivos electrónicos

La electrónica de su embarcación depende de que los datos correctos lleguen al dispositivo correcto en el momento oportuno. En esta sección, obtendrá una visión general de cómo se construyen las redes marinas: desde el cableado y la red troncal hasta cómo se comunican los dispositivos y por qué una estructura adecuada es crucial para un rendimiento estable.

NMEA 0183 – el fiel servidor mayor

Un formato serial donde cada dispositivo envía datos a otro a través de sus propios cables. La información se envía como "sentencias", como la posición GPS, la velocidad, el rumbo o la profundidad.

Comúnmente se encuentra en:
– Conspiradores mayores
– Receptor AIS
– VHF con DSC
– Los primeros pilotos automáticos
– Ecosonda

Piensa así:
Como conectar una impresora directamente con USB → un cable por dispositivo.
Si desea enviar varios tipos de datos, se requieren más cables → es un lío.

NMEA 2000: el estándar actual

NMEA 2000 se ha convertido en la plataforma fundamental de las embarcaciones modernas. Aquí descubrirá por qué esta red de bus simplifica las instalaciones, reduce el cableado y permite que los plotters, transductores, motores e instrumentos se comuniquen entre sí con alta fiabilidad.

Disponible en: plotters modernos, instrumentos de motor, AIS, sensores de viento, pilotos automáticos, sensores de tanque, etc.

Ventajas:
✔ Un arnés de cables para todo
✔ Tráfico de datos rápido y estable
✔ Fácil de expandir
✔ Menos desorden de cables

Piensa así:
Como una red doméstica: todos los dispositivos se comunican a través del mismo “enrutador”.

Backbone – la columna vertebral de la red

El cable principal por donde fluyen los datos y la energía.

Importante:
– Terminador en cada extremo
– Sólo una fuente de alimentación
– Todas las unidades están conectadas mediante conectores en T

Terminadores: pequeñas resistencias de gran importancia

Se encuentra en cada extremo de la red troncal y cierra eléctricamente la red.

Sin ellos, se corre el riesgo de:
✘ No se encontró ningún dispositivo
✘ Problemas con el piloto automático
✘ Datos inestables
✘ Red “colgante”

PGN – tipos de datos en NMEA 2000

PGN (Número de grupo de parámetros) define qué tipo de datos se envían.

Ejemplos: datos del viento, posición GPS, datos del motor, nivel del tanque, estado de la batería.

Piense en PGN como un formato de archivo:
JPG = imagen
MP3 = audio
PGN 128259 = velocidad a través del agua

SeaTalk y SeaTalkNG de Raymarine

– SeaTalk : sistema propietario más antiguo
– SeaTalkNG : variante más nueva, compatible con NMEA 2000 mediante adaptador

Al realizar una actualización, a menudo se necesitan el cableado y los convertidores adecuados.

Multiplexores: la policía del tráfico de datos

Combina o divide múltiples transmisiones NMEA 0183. Ejemplo: GPS + AIS → plotter, o GPS → piloto automático y VHF.

Gateway – el traductor entre 0183 y 2000

Permite que los sistemas antiguos y nuevos se comuniquen entre sí.
Ejemplo: AIS en 0183 → plotter en N2K.

Navegación y comunicación: todo lo que te ayuda a encontrar y ser visto

Los sistemas de navegación y comunicación son fundamentales para una navegación segura. En esta sección, mostramos cómo el GPS, el radar, el GNSS, el AIS y el sonar trabajan en conjunto para brindarle una mejor comprensión de su entorno y, al mismo tiempo, hacerlo visible para los demás.

GPS: el estándar mundial

Proporciona posición, velocidad, rumbo y hora. Se utiliza en plotters, aplicaciones, VHF/DSC y pilotos automáticos.

GNSS: más moderno y más preciso

Incluye GPS, Galileo (UE), GLONASS, BeiDou.
Proporciona una posición más rápida y confiable, especialmente en archipiélagos.

AIS – ver y ser visto

Transmite y recibe información vía VHF: posición, rumbo, velocidad, MMSI, CPA etc.
Invaluable en la oscuridad, la niebla y el tráfico.

Radar: ve lo que los ojos no pueden ver

Funciona independientemente de la luz y la visibilidad. Muestra tierra, barcos y boyas, incluso en la oscuridad y con niebla.

Ecosonda – profundidad debajo de la quilla

Proporciona profundidad, perfil del fondo y, en ocasiones, peces. Importante para la seguridad al fondear y la navegación básica.

Rumbo: el rumbo que realmente sigue el piloto automático

El rumbo es uno de los conceptos más incomprendidos a bordo. Por eso, aquí tiene una sección propia y muy clara. En resumen: el rumbo es la dirección a la que apunta la proa del barco en ese momento , y es esta dirección la que utiliza el piloto automático para gobernar.

Cuando comienzas a conectar sensores de viento, radar, piloto automático y plotter, rápidamente se vuelve importante comprender la diferencia entre rumbo magnético y rumbo verdadero .

Rumbo magnético – rumbo según la brújula

El rumbo magnético es el rumbo que lee directamente el instrumento de medición a bordo. Proviene de:

• brújula magnética
• brújula fluxgate
• algunos sensores giroscópicos/IMU

Es la dirección hacia la que apunta físicamente el barco en relación con el polo norte magnético .

Afectado por:

• Desviación : magnetismo de las cosas en el barco (cables, altavoces, acero, herramientas, etc.)
• Variación : la diferencia entre el norte magnético y el norte verdadero (varía según el lugar del mundo en el que te encuentres)

Ventajas:

✔ siempre funciona, incluso sin GPS

Desventajas:

✘ Puede haber varios grados de error si no se corrige la desviación/variación

Rumbo verdadero: rumbo en relación con el norte verdadero (geográfico)

El rumbo verdadero es el rumbo corregido y se utiliza cuando los sistemas de navegación necesitan la máxima precisión.

Rumbo verdadero = rumbo magnético + desviación + variación

Éste es el rumbo en relación con el norte geográfico de la Tierra, exactamente el rumbo en el que se basan las cartas náuticas y que utilizan los sistemas avanzados.

Utilizado por:

• Pilotos automáticos avanzados (para seguir la ruta con precisión)
• superposición de radar en el plotter
• software de navegación
• Cálculos de viento en veleros (el viento real será erróneo sin un rumbo correcto)

La diferencia en la práctica

Un ejemplo realista:

• Rumbo magnético: 045°N
• Desviación: +2°
• Variación: +7°

→ Rumbo verdadero = 045 + 2 + 7 = 054°T

Entonces: la brújula indica 045°, pero su barco en realidad apunta hacia 054° en relación al norte geográfico.

¿Por qué esto importa?

El piloto automático

Un piloto automático que va a seguir una ruta a menudo necesita un rumbo verdadero para:

• correcto para la corriente y el viento
• Mantener la línea de rumbo exacta entre los puntos de referencia
• Haz lo correcto al girar (XTE y siguiente pista)

Con un rumbo incorrecto, el piloto automático se desvía fácilmente del rumbo.

Superposición de radar

Para que el radar y el mapa estén exactamente uno encima del otro , se requiere un rumbo verdadero .
De lo contrario, el eco del radar se desplazará hacia un lado.

Datos del viento

El viento real se calcula utilizando el rumbo como valor de entrada.
Rumbo incorrecto = viento incorrecto → ajuste incorrecto, modo de piloto automático incorrecto.

COG, SOG y STW: tres cursos, tres velocidades

COG, SOG y STW pueden parecer similares a primera vista, pero miden cosas completamente diferentes. Esta sección te ayudará a comprender cómo interactúan, cómo la corriente afecta los valores y cómo usarlos para tomar mejores decisiones de navegación.

✔ COG – Rumbo sobre el suelo
Trayectoria real medida por GPS sobre la superficie terrestre. Influenciada por el viento y las corrientes.

✔ SOG – Velocidad sobre el suelo
Velocidad sobre tierra: importante para ETA.

✔ STW – Velocidad a través del agua
Velocidad en el agua: buena para navegar y recortar.

Compara SOG y STW → obtendrás la intensidad actual.

Datos del viento: aparentes y reales

Los datos del viento son fundamentales tanto para navegantes como para navegantes a motor, pero la diferencia entre el viento aparente y el real suele generar confusión. Aquí tienes una explicación sencilla y práctica de lo que muestran realmente los instrumentos y por qué los valores pueden variar tanto.

– Viento aparente : viento que se siente a bordo
– Viento verdadero : viento real relativo a la Tierra

Motor a 5 nudos contra el viento → aumentos aparentes
Navegando a favor del viento → el viento aparente disminuye drásticamente

Conexiones digitales a bordo

Las embarcaciones modernas están más conectadas que nunca. En este episodio, te explicaremos cómo se utilizan Ethernet, Wi-Fi y Bluetooth a bordo, y lo que necesitas saber para conectar radares, plotters, tabletas y sensores de forma inteligente.

• Ethernet : radar, sonar y compartición de mapas
• Wi-Fi : aplicaciones, tabletas, visualización remota
• Bluetooth – sensores y controles remotos

Electricidad, corrosión y seguridad

Los sistemas eléctricos a bordo requieren comprensión y cuidado. Aquí explicamos cómo interactúan la electricidad, el metal y el agua, y cómo proteger los equipos de su embarcación de la corrosión galvánica y otros riesgos que pueden ser costosos y peligrosos.

Corrosión galvánica

Las pequeñas corrientes continuas en el agua corroen el metal: engranajes, hélices, ejes.

Aislador galvánico

Protección barata contra corrientes mediante toma de tierra.

Transformador de aislamiento

La mejor protección: aísla todo el sistema eléctrico de la costa.

Resumen: lo que esta guía le ofrece

Finalmente, obtendrá una visión general clara de todas las lecciones aprendidas en la guía. Aquí, se integran redes, navegación, rumbo, datos de viento, medición de velocidad y seguridad eléctrica para que pueda tomar decisiones más inteligentes y disfrutar de un entorno de navegación más seguro y confiable.

Ahora puedes:
✅ Comprender cómo se conectan los sistemas NMEA
✅ Conecte correctamente AIS, radar, piloto automático y transductores
✅ Comprender el rumbo, el centro de gravedad, el punto de apoyo y el viento verdadero
✅ Evita problemas comunes de red
✅ Comprender la diferencia entre rumbo magnético y verdadero
✅ Solucione problemas más rápido e instale de forma más inteligente

Resultados:
– navegación más segura
– instalación más sencilla
– menos caos de cables
– mejor rendimiento del instrumento