Twój koszyk jest pusty, ale nie musi taki być..
VICTRON ENERGY ITR040202041, to transformator izolacyjny, który jest niezbędny w profesjonalnych morskich systemach elektrycznych.
Niestety, produkt jest niedostępny w magazynie.
VICTRON ENERGY ITR040202041 to transformator izolacyjny, który jest niezbędny w profesjonalnych morskich systemach elektrycznych. Dzięki transformatorowi izolacyjnemu uzyskuje się dwa oddzielne obwody elektryczne, systemy prądu przemiennego są galwanicznie oddzielone między zasilaniem z lądu a łodzią. Jest to ważne dla bezpieczeństwa i eliminuje potrzebę stosowania izolatorów galwanicznych i alarmów zmiany polaryzacji.
Korozja galwaniczna występuje, gdy dwa różne metale stykają się ze sobą i są narażone na działanie cieczy przewodzącej prąd elektryczny. Woda morska i słodka, choć w mniejszym stopniu, są takimi cieczami. Ogólnie rzecz biorąc, metal bardziej aktywny (nieszlachetny) koroduje, podczas gdy metal mniej aktywny (szlachetniejszy) uzyskuje ochronę katodową. Stopień korozji zależy od kilku czynników, takich jak stosunek wielkości powierzchni metalowych, właściwości korozyjne cieczy i metali itp.
Powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że korozja galwaniczna dotyka tylko kadłubów metalowych i aluminiowych. W rzeczywistości może dotknąć każdej łodzi, gdy tylko metalowa część (wał i śruba napędowa) wejdzie w kontakt z wodą. Kiedy łódź jest podłączona do zasilania z lądu, korozja galwaniczna szybko zniszczy anody ofiarne i skoroduje wał, śrubę napędową i inne metalowe części mające kontakt z wodą. Może być zatem kuszące, aby nie podłączać przewodu uziemiającego, ale jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ wyłącznik różnicowoprądowy nie będzie wtedy działał, a bezpiecznik nie zadziała w przypadku zwarcia do metalowych części łodzi.
Najlepszym rozwiązaniem, aby uniknąć korozji galwanicznej i jednocześnie uniknąć niebezpiecznej sytuacji, jest zainstalowanie transformatora izolacyjnego, do którego następnie podłącza się zasilanie z lądu.
Bezpieczeństwo i ochrona przed korozją galwaniczną
Dzięki transformatorowi izolacyjnemu uzyskuje się dwa oddzielne obwody elektryczne, systemy prądu przemiennego są galwanicznie oddzielone między zasilaniem z lądu a łodzią. Jest to ważne dla bezpieczeństwa i eliminuje potrzebę stosowania izolatorów galwanicznych i alarmów zmiany polaryzacji. Bezpieczeństwo uważamy za oczywiste w przypadku zwykłych instalacji lądowych. W przypadku zwarcia bezpiecznik „zadziała”, a w przypadku usterki uziemienia wyłącznik różnicowoprądowy zadziała. Jeśli połączy się przewód uziemiający od strony lądu z metalowymi częściami łodzi, wystąpi korozja galwaniczna (patrz poniżej). Jeśli podłączy się tylko przewody fazowe i neutralne do systemu elektrycznego łodzi, powstaje niebezpieczna sytuacja, ponieważ wyłącznik różnicowoprądowy nie będzie wtedy działał, a bezpiecznik nie zadziała w przypadku zwarcia do metalowych części łodzi.
Korozja galwaniczna występuje, gdy dwa różne metale stykają się ze sobą i są narażone na działanie cieczy przewodzącej prąd elektryczny. Woda morska i słodka, choć w mniejszym stopniu, są takimi cieczami. Ogólnie rzecz biorąc, metal bardziej aktywny (nieszlachetny) koroduje, podczas gdy metal mniej aktywny (szlachetniejszy) uzyskuje ochronę katodową. Stopień korozji zależy od kilku czynników, takich jak stosunek wielkości powierzchni metalowych, właściwości korozyjne cieczy i metali itp.
Powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że korozja galwaniczna dotyka tylko kadłubów metalowych i aluminiowych. W rzeczywistości może dotknąć każdej łodzi, gdy tylko metalowa część (wał i śruba napędowa) wejdzie w kontakt z wodą. Kiedy łódź jest podłączona do zasilania z lądu, korozja galwaniczna szybko zniszczy anody ofiarne i skoroduje wał, śrubę napędową i inne metalowe części mające kontakt z wodą. Może być zatem kuszące, aby nie podłączać przewodu uziemiającego, ale jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ wyłącznik różnicowoprądowy nie będzie wtedy działał, a bezpiecznik nie zadziała w przypadku zwarcia do metalowych części łodzi.
Najlepszym rozwiązaniem, aby uniknąć korozji galwanicznej i jednocześnie uniknąć niebezpiecznej sytuacji, jest zainstalowanie transformatora izolacyjnego, do którego następnie podłącza się zasilanie z lądu. Dzięki transformatorowi izolacyjnemu uzyskuje się dwa oddzielne obwody elektryczne, systemy prądu przemiennego są galwanicznie oddzielone między zasilaniem z lądu a łodzią. Zasilanie z lądu jest podłączone do strony pierwotnej transformatora, a system łodzi do strony wtórnej. Transformator izolacyjny oddziela łódź od uziemienia ochronnego systemu lądowego. Poprzez podłączenie wszystkich metalowych części do zera po stronie wtórnej transformatora, wyłączniki różnicowoprądowe i bezpieczniki zadziałają w przypadku zwarcia.
Miękki start jest standardem w transformatorach izolacyjnych Victron Energy. Zapobiega on wyzwalaniu bezpiecznika lądowego przez prąd rozruchowy transformatora.
Ponadto, dla najlepszego bezpieczeństwa, zaleca się podłączenie zera strony wtórnej do uziemienia ochronnego, gdy łódź znajduje się na lądzie.
3600 Watt Auto 115/230 V
Ten model automatycznie przełącza się na 115 V lub 230 V, w zależności od napięcia wejściowego. Zasilanie 88 V – 130V: przełącza się na zasilanie 115 V Wejście 185 – 250 V: przełącza się na zakres wejściowy 230 V. Uwaga: Napięcie wejściowe AC wzrasta o współczynnik 1:1.05 na wyjściu AC.
Przydatne linki związane z produktem
Svenska
Dansk
English
Suomi
Español
Deutsch
Français
Italiano
Nederlands
Norsk
