Svenska
Dansk
English
Suomi
Español
Deutsch
Français
Italiano
Nederlands
Wózek
Twój koszyk jest pusty, ale nie musi tak być..
Twój koszyk jest pusty, ale nie musi tak być..
VICTRON ENERGY ITR000702001, to transformator izolujący niezbędny w profesjonalnych morskich systemach elektrycznych. Dzięki transformatorowi izolującemu otrzymujesz dwa oddzielne obwody elektryczne, a systemy prądu przemiennego są galwanicznie oddzielone pomiędzy zasilaniem lądowym a łodzią. Jest to ważne ze względów bezpieczeństwa i eliminuje potrzebę stosowania izolatorów galwanicznych i alarmów odwrócenia polaryzacji.
Korozja galwaniczna występuje, gdy dwa różne metale stykają się ze sobą i są wystawione na działanie cieczy przewodzącej prąd elektryczny. Takimi cieczami są woda morska i słodka, choć w mniejszym stopniu. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej aktywny (nieszlachetny) metal ulega korozji, podczas gdy mniej aktywny (szlachetny) metal otrzymuje ochronę katodową. Stopień korozji zależy od kilku czynników, takich jak stosunek wielkości powierzchni metalowych, właściwości korozyjne cieczy do metali itp.
Błędne jest przekonanie, że korozja galwaniczna dotyczy tylko metalu i kadłuby aluminiowe. W rzeczywistości może to dotknąć każdą łódź, gdy tylko część metalowa (wał i śruba napędowa) wejdzie w kontakt z wodą. Gdy łódź jest podłączona do zasilania lądowego, korozja galwaniczna szybko zniszczy anody protektorowe i spowoduje korozję wałów, śrub napędowych i innych części metalowych mających kontakt z wodą. Dlatego też kuszące może być niepodłączenie przewodu uziemiającego, jest to jednak bardzo niebezpieczne, ponieważ wyłącznik ziemnozwarciowy nie zadziała wówczas ani nie zadziała bezpiecznik w przypadku zwarcia w metalowych częściach łodzi.
Najlepszym rozwiązaniem pozwalającym uniknąć korozji galwanicznej i jednocześnie uniknąć niebezpiecznych sytuacji jest zainstalowanie transformatora izolującego, do którego następnie podłącza się prąd naziemny.
Bezpieczeństwo i ochrona przed korozją galwaniczną
Z a transformator izolujący otrzymujesz dwa oddzielne obwody elektryczne, systemy prądu przemiennego są galwanicznie oddzielone pomiędzy zasilaniem lądowym a łodzią. Jest to ważne ze względów bezpieczeństwa i eliminuje potrzebę stosowania izolatorów galwanicznych i alarmów odwrócenia biegunów. Uważamy, że bezpieczeństwo jest rzeczą oczywistą w przypadku zwykłych instalacji lądowych. W przypadku zwarcia następuje „zadziałanie” bezpiecznika, a w przypadku zwarcia doziemnego następuje zadziałanie wyłącznika ziemnozwarciowego. Jeśli podłączysz przewód uziemiający od strony lądu do metalowych części łodzi, nastąpi korozja galwaniczna (patrz poniżej). Jeżeli do instalacji elektrycznej łodzi podłączysz wyłącznie przewody fazowy i neutralny, powstanie niebezpieczna sytuacja, ponieważ wówczas nie zadziała wyłącznik różnicowo-prądowy ani nie zadziała bezpiecznik w przypadku zwarcia w metalowych częściach łodzi.
< Korozja galwaniczna występuje, gdy dwa różne metale stykają się ze sobą i są wystawione na działanie cieczy przewodzącej prąd elektryczny. Takimi cieczami są woda morska i słodka, choć w mniejszym stopniu. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej aktywny (nieszlachetny) metal ulega korozji, podczas gdy mniej aktywny (szlachetny) metal otrzymuje ochronę katodową. Stopień korozji zależy od kilku czynników, takich jak stosunek wielkości powierzchni metalowych, właściwości korozyjne cieczy i metali itp.
To błędne przekonanie że korozja galwaniczna dotyczy tylko kadłubów metalowych i aluminiowych. W rzeczywistości może to dotknąć każdą łódź, gdy tylko część metalowa (wał i śruba napędowa) wejdzie w kontakt z wodą. Gdy łódź jest podłączona do zasilania lądowego, korozja galwaniczna szybko zniszczy anody protektorowe i spowoduje korozję wałów, śrub napędowych i innych części metalowych mających kontakt z wodą. Dlatego też kuszące może być niepodłączenie przewodu uziemiającego, jest to jednak bardzo niebezpieczne, ponieważ wyłącznik ziemnozwarciowy nie zadziała wówczas, a bezpiecznik nie przepali się w przypadku zwarcia z metalowymi częściami łodzi.
Najlepszym rozwiązaniemaby uniknąć korozji galwanicznej i jednocześnie uniknąć niebezpiecznych sytuacji, jest zainstalowanie transformatora izolującego, do którego następnie podłącza się prąd lądowy. Dzięki transformatorowi izolującemu otrzymujesz dwa oddzielne obwody elektryczne, a systemy prądu przemiennego są galwanicznie oddzielone pomiędzy zasilaniem lądowym a łodzią. Zasilanie lądowe jest podłączone do pierwotnej strony transformatora, a system łodzi do strony wtórnej. Transformator izolujący oddziela łódź od uziemienia ochronnego systemu nabrzeżnego. Po podłączeniu wszystkich metalowych części do przewodu neutralnego po stronie wtórnej transformatora w przypadku zwarcia zadziałają wyłączniki różnicowoprądowe i bezpieczniki.
Łagodny rozruch jest standardem w izolacji Victron Energy transformatory. Zapobiega wyzwoleniu bezpiecznika lądowego przez prąd rozruchowy transformatora.
Dla największego bezpieczeństwa można również podłączyć przewód neutralny strony wtórnej do uziemienia ochronnego, gdy łódź jest na lądzie.
3600 W Auto 115/230 V
Ten model automatycznie przełącza się na napięcie 115 V lub 230 V, w zależności od napięcia wejściowego. Zasilanie 88 V – 130 V: przełącza na zasilanie 115 V. Wejście 185 – 250 V: przełącza na zakres wejściowy 230 V. Uwaga: napięcie wejściowe prądu przemiennego wzrasta w stosunku 1:1,05 na wyjściu prądu przemiennego.
Linki powiązane z dobrymi produktami
